Trwały i ekonomiczny, prawie bez wibracji i niski poziom hałasu, wyjątkowo płynny praca - kierowca może liczyć na to wszystko w odniesieniu do skrzyni biegów, jeśli jego „jaskółka” ma Zmienna prędkość jazdy. To prawda, że jest jeszcze jeden „mały” warunek - działanie wariatora musi odbywać się zgodnie ze wszystkimi ustalonymi zasadami i bez szczerych błędów. Porozmawiajmy dziś o tym ostatnim.
1. Szybki start
Samochody CVT często w niczym nie ustępują pod względem przyspieszenia samochodom z „automatem” z silnikiem o porównywalnej mocy. Ale nadal nie warto ćwiczyć w ostrych startach na wariatorze. A wszystko dlatego, że taki styl jazdy prowokuje poślizg paska na kołach pasowych. Może dotrzeć do usuwania metalowych wiórów. Sprzęgła hydrokinetyczne również cierpią z powodu takiej jazdy.
2. Zacznij na dwóch pedałach
Niektórzy obywatele uważają, że metoda uruchamiania z dwoma pedałami współpracuje z CVT i pozwala na jeszcze szybsze rozpoczęcie jazdy. To nie jest prawda. W rzeczywistości wszystkie te próby mogą doprowadzić do przegrzania całej skrzyni z powodu zbyt szybkiego nagrzewania się oleju w przemienniku momentu obrotowego. Każdy kierowca musi pamiętać, że wymagania dotyczące jazdy na CVT są jeszcze bardziej rygorystyczne niż na „automatyce”.
3. Jedź jak traktor
Niestety, zwiększone obciążenia są przeciwwskazane dla wariatora. Każda próba wyciągania się z błota lub śniegu może skończyć się wyjątkowo smutnym dla takiego auta. Każde działanie, które prowadzi do ślizgania się paska, ma bardzo negatywny wpływ na wariator. A szczególnie duże obciążenia mogą wyłączyć transmisję za jednym razem. Wariator nie lubi jazdy w terenie.
4. poślizg
W niektórych przypadkach poślizgnięcie się na śniegu lub lodzie może spowodować poślizg paska transmisyjnego. W przypadku transmisji zarówno krótkotrwały, jak i długotrwały poślizg w zimie jest równie niebezpieczny. Poślizg paska prowadzi do przyspieszonego zużycia skrzyni biegów. Jeśli zimą na drodze kierowcy znajduje się jakaś przeszkoda do pokonania, najlepiej spróbować ją „od razu”.
5. Nieprawidłowe użycie „N”
Przełączanie się na neutralny w podróży podczas jazdy CVT jest nie tylko szkodliwe dla skrzyni biegów, ale także, szczerze mówiąc, bezużyteczne. Dzieje się tak, ponieważ możliwe straty w napędzie są już zmniejszone. Oznacza to, że najprawdopodobniej nie będzie możliwe osiągnięcie redukcji zużycia paliwa. Zwiększaj tylko prędkość i stopień zużycia elementów skrzyni.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorowanie „N” i „P”
Istnieje kategoria kierowców, którzy prowadząc CVT chronicznie ignorują stosowanie neutralnego i „parkowania” podczas krótkich postojów. Możesz bezpiecznie przełączyć się w tryb „N”, gdy zatrzymanie trwa 1 minutę lub dłużej. Pozwoli to pozbyć się nadmiernego obciążenia przekładni hydrokinetycznej. W przeciwnym razie koła pasowe i pasek zużyją się znacznie szybciej.
7. Późna usługa
Ostatnia na liście, ale nie najmniej ważna, o której powinien pamiętać absolutnie każdy kierowca. Konserwację skrzynki należy przeprowadzać regularnie i zgodnie z przepisami. W przypadku większości CVT pierwsza wymiana oleju, ustalona przez producenta, odbywa się przy przebiegu między 80 a 100 tys. Km. Oprócz wymiany oleju wyczyść miskę, wymień filtry i wyczyść zawory hydrauliczne.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym co jest ważniejsze przy zakupie używanego samochodu - przebieg lub rok produkcji.
Źródło: https://novate.ru/blogs/261121/61385/