Czy zauważyłeś kiedyś, że amerykańskie helikoptery mają pod kadłubem narty do lądowania, a nasze helikoptery mają koła? Dlaczego tak jest? W rzeczywistości ten wybór ma bardzo konkretne powody. Porozmawiamy o nich dzisiaj. Będziesz musiał zacząć z daleka.
Faktem jest, że winna jest zimna wojna między ZSRR a USA. Czasami, choć rzadko, ale helikoptery i tak musiały dogonić poruszającego się po ziemi wroga! Nasi radzieccy projektanci wiedzieli, że z drogami w Ameryce wszystko idzie bardzo dobrze, dlatego w ramach przygotowań do III wojny światowej wyposażyli wszystkie helikoptery w koła. Podstępni Amerykanie wiedzieli, że drogi w ZSRR i Rosji są „niezbyt dobre”, delikatnie mówiąc, więc wyposażyli swoje helikoptery w biegacze, aby ścigali Sowietów i Rosjan jak sanie! I tak, to wszystko było żartem. I teraz Na serio.
W rzeczywistości kraj pochodzenia nie ma nic wspólnego z typem podwozia wybranego dla samolotu: płozy czy koła. Dzisiaj Amerykanie z powodzeniem wytwarzają większość swoich kołowych helikopterów. Aby się przekonać, wystarczy spojrzeć na śpiewane przez kino „McDonnell Douglas AH-64 Apache” czy „Sikorsky UH-60 Black Hawk”. Z kolei śmigłowce na płozach są czasem robione w naszym kraju, na przykład jakiś „Ansat”. Projektanci wybierają podwozie wyłącznie z dwóch powodów: produkcji i warunków eksploatacji.
Plusy i minusy biegaczy
Plusy Główną i właściwie jedyną zaletą biegaczy do helikopterów jest ich niski koszt produkcji. W końcu to tylko metalowe rurki. Pomimo tego, że płozy są wyjątkowo tanie (w stosunku do podwozia kołowego), są również dość kompromisowym rozwiązaniem z z aerodynamicznego punktu widzenia, ponieważ dzięki niewielkim rozmiarom i specyficzności uniemożliwiają helikopterowi latanie znacznie mniej formularze.
U zarania powstawania śmigłowców maszyny z płozami rzeczywiście były charakterystyczne przede wszystkim dla amerykańskiej szkoły projektowania. Dzieje się tak dlatego, że Pentagon zamierzając rozpocząć masową produkcję śmigłowców bojowych dla wojska, chciał czegoś dobrego, ale nie astronomicznie drogiego. Cóż, są też łatwe w utrzymaniu, w biegaczach nie ma co się włamywać...
Minusy. Tanio i wesoło zawsze jest fajnie. Jednak biegacze helikopterów mają bardzo konkretne wady. Po pierwsze, to ta sama aerodynamika. Wciąż nie można usunąć płoz, co oznacza, że ucierpi na tym opływowość samochodu, mimo że narty są mniejsze i lżejsze niż prawie każde podwozie kołowe. Po drugie, transport helikopterów z płozami na ziemi z miejsca na miejsce wymaga użycia specjalnych wózków. Co nie jest zbyt wygodne.
Plusy i minusy kół
Plusy Śmigłowce kołowe mają szereg istotnych zalet. U zarania powstania technologii śmigłowcowej pojazdy kołowe były rzeczywiście charakterystyczne przede wszystkim dla radzieckiej szkoły projektowania. Wpłynęło to na to, że początkowo widzieliśmy helikopter jako pojazd czysto, a nie bojowy. Helikoptery były ciężkie i dość trudno było założyć takiego kolosa na biegaczy.
Pierwszą i najważniejszą zaletą systemów kołowych jest możliwość poziomego startu i lądowania. Tych. helikopter wzbija się w niebo lub ląduje na ziemi prawie jak samolot. Jest to przydatne przede wszystkim z punktu widzenia oszczędności paliwa: pionowy start i lądowanie pochłaniają potworną ilość paliwa. Koła mają tendencję do tworzenia większego oporu aerodynamicznego podczas poruszania się w powietrzu. Ale w przeciwieństwie do biegaczy, można je schować. Jest drogi, ale znacznie lepszy. Ponadto systemy kół muszą być wyposażone w wiele mechanizmów „bocznych”, takich jak amortyzatory i hamulce. Wszystko to dodatkowo zwiększa koszt samolotu. Z drugiej strony śmigłowiec kołowy nie potrzebuje wózków do transportu na lotnisku.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Minusy. Istnieją trzy główne wady, które wynikają bezpośrednio z zalet podwozia kołowego. Po pierwsze, podwozia kołowe są trudniejsze do wyprodukowania. Po drugie, podwozia kołowe są droższe. Co więcej, jeśli chodzi o podwozie chowane, jest znacznie droższe. Po trzecie, podwozia kołowe są trudniejsze w utrzymaniu. Powód jest oczywisty: jest to znacznie bardziej skomplikowany mechanizm z technicznego punktu widzenia niż kilka spawanych rur o wymaganej sztywności.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym 7 najlepszych śmigłowców szturmowych, które służą najsilniejszym armiom świata.
Źródło: https://novate.ru/blogs/260821/60301/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego bagnet do karabinu szturmowego Kałasznikowa jest delikatny i nieostry
2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli w ZSRR był brązowy
3. Dlaczego rewolucyjni marynarze owinęli się w pasy z nabojami?