Wiele dzisiejszych rosyjskich pojazdów opancerzonych nadal korzysta z silnika, który powstał prawie 90 lat temu. Dla większości ludzi ten stan rzeczy może wydawać się wręcz dziwny, ponieważ absolutnie oczywiste jest, że rzecz stworzona prawie sto lat temu nie spełnia wszystkich współczesnych wymagań i wyzwania. Czy może nadal być?
Historia zna niezliczone przykłady tego, jak rzeczy stworzone dawno temu są wykorzystywane do dziś. Dotyczy to również silników spalinowych. Właściwie nie ma nic dziwnego w wieku zastosowanych elektrowni. Tak jest nie tylko w Rosji, ale także w innych krajach. W Stanach Zjednoczonych pojazdy opancerzone wykorzystują silniki, które mają co najmniej 60 lat.
Co więcej, nadal można nazywać współczesne elektrownie pojazdów opancerzonych 90-letnimi silnikami z pewną rozciągliwością. Dzieje się tak, ponieważ instalacje są stale unowocześniane i dopracowywane. W tym przypadku mówimy o radzieckim 12-cylindrowym silniku wysokoprężnym w kształcie litery V V-2 z chłodzeniem wodnym. Prace nad jednostką prowadzili specjaliści z fabryki parowozów w Charkowie w latach 1931-1939. Jak na ironię, B-2 został pierwotnie zaprojektowany dla lotnictwa – ciężkich bombowców. Instalacja nie zakorzeniła się tam, ale znalazła zastosowanie w pojazdach opancerzonych.
Można śmiało powiedzieć, że modernizację silnika V-2 pracowano do końca Związku Radzieckiego. Pracują nad tym do dziś. Najpierw silnik został opracowany przez Konstantina Fiodorowicza Czełpana, a następnie przez Iwana Jakowlewicza Trashutina. W latach 30. Aleksey Dmitrievich Charomskoy pracował nad stworzeniem modyfikacji samolotu instalacji - AN-1. W latach 80. projektant Władimir Iwanowicz Butow wniósł wielki wkład w rozwój B-2. Silnik ten (jak każdy inny) jest więc owocem ogromnej, zbiorowej pracy wielu ludzi. Pierwszy produkcyjny model, B-2, został wyprodukowany 1 września 1939 roku. W tym samym czasie pojawiła się modyfikacja V-2K o zwiększonej mocy. Zainstalowali instalacje na radzieckich czołgach KV.
Swoją drogą, o modyfikacjach. Obecnie istnieje tylko 37 seryjnych modeli starego radzieckiego silnika wysokoprężnego. Oczywiście większość starszych modeli nie jest już dziś produkowana. Niemniej jednak modyfikacje V-2 były w czołgach KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90, a także w niektórych typach pojazdy opancerzone, instalacje przeciwlotnicze, a nawet na niektórych ciągnikach. Biorąc pod uwagę, że w prawie każdym nowym pojeździe B-2 został w taki czy inny sposób zmodyfikowany i zmodernizowany, nazwać nowoczesne modyfikacje starej sowieckiej instalacji „90 lat”, w końcu język nie jest skręty.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Oczywiście czas legendarnego silnika stopniowo odchodzi, ale będzie używany jeszcze długo.
Ale dlaczego nie zrobić po prostu nowego silnika? Bo po pierwsze nie jest to łatwe, a po drugie jest bardzo drogie. A jeśli chodzi o pieniądze, ważne jest, aby zrozumieć, że fundamentalna wymiana silników pociąga za sobą konieczność modernizacji fabryk. (wymiana obrabiarek i urządzeń), zaawansowane szkolenia personelu zakładów produkcyjnych, modernizacja stanowisk naprawczych i wiele innych inny. Ponadto nie ma trywialnej potrzeby zasadniczej wymiany. Radzieccy projektanci sprawili, że V-2 w swej istocie był tak udany i miał tak duży potencjał modernizacyjny, że 90-letnia jednostka od prawie wieku pomaga krajowej armii i gospodarce. Po co „zrywać kamizelkę”, skoro już działa idealnie? Co więcej, w Rosji trwa opracowywanie nowych silników, a zakłady produkcyjne nie są gotowe do ich seryjnej produkcji. Na przykład czołgi Armata wykorzystują zupełnie nową rosyjską jednostkę A-85-3A.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym BS-3: sowieckie działo, które powstrzymało potężne Tygrysy.
Źródło: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
TO INTERESUJĄCE:
1. Nieuchwytny Junkers: bombowiec wysokościowy Ju 86, który był poza zasięgiem sowieckiej obrony przeciwlotniczej
2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli w ZSRR był brązowy
3. Jak ogromny statek utrzymuje się na stosunkowo małej kotwicy w nurcie?