Transport morski jest ważnym obszarem komunikacji łączącej ze sobą kontynenty. A nawet pojawienie się lotnictwa nie doprowadziło do zniknięcia floty. Przestrzenie morskie są coraz aktywniej badane w celu poprawy jakości życia i znalezienia nowych źródeł energii. Doprowadziło to do powstania statków o wyjątkowych możliwościach. Recenzja Novate.ru zawiera sześć niezwykłych statków we flocie ludzkości.
1. Defying the Storms: MPI Adventure
MPI Adventure wygląda bardzo nietypowo i ma niesamowite możliwości. Został zbudowany w chińskiej stoczni Cosco Qidong Shipyard na zlecenie MPI Offshore. Jednostka ta jest instalatorem morskiej turbiny wiatrowej używanej do budowy morskich farm wiatrowych na wodach przybrzeżnych.
Pomimo pozornej opieszałości, MPI Adventure manewruje doskonale przy pomocy specjalnych silników odrzutowych. Statek jest ustawiony dokładnie w określonym miejscu i mocno „zakotwiczony” do dna, opuszczając sześć wysuwanych podpór. Jest niesamowicie potężny i pewnie wytrzymuje najbardziej okrutne burze. Statek pracuje na morzach północnych, instalując elektrownie wodne na półkach Szwecji, Wielkiej Brytanii i Niemiec.
2. Łup Rising Vessel: RP FLIP
Ten wyjątkowy statek został zwodowany w 1962 roku i nadal jest obsługiwany przez Amerykański Instytut Oceanografii. Nie posiada elektrowni i jest holowany na stanowisko badawcze. Skrót FLIP oznacza Floating Instrument Platform, w tłumaczeniu - pływającą platformę instrumentalną. Przeznaczony jest do badań naukowych w pracach oceanograficznych i nie posiada własnego napędu, dzięki czemu hałas silnika nie przeszkadza w „słuchaniu” oceanu. Długość statku wynosi 108 m, a szerokość 7,93 m, ale możliwość zajęcia dwóch pozycji czyni go wyjątkowym.
Po przybyciu na miejsce badań zbiorniki balastowe są napełniane wodą morską, a statek wykonuje obrót o 90 stopni, zmieniając położenie poziome na pionowe. W tym czasie zespół zajmuje miejsce na dziobie, obserwując, jak w ciągu pół godziny ogon na 91 m schodzi pod wodę, pozostawiając 17 m nad powierzchnią. wszystko jest zaprojektowane z myślą o zmianie pozycji: niektóre elementy są powielane, na przykład muszle, a niektóre są przestawiane, np. łóżka. Naczynie powraca do pozycji poziomej, gdy woda jest wypierana ze zbiorników przez powietrze pod wysokim ciśnieniem.
3. Mega-cargo na pokładzie: Blue Marlin
Statek Blue Marlin zachwyca nie tyle wymiarami: 217 metrów długości i 42 metry szerokości, ile swoimi możliwościami. Ma wąską, ale w niektórych przypadkach bardzo potrzebną specjalizację. Jest to największy na świecie statek półzanurzalny do transportu ładunków superciężkich lub ultra-ponadgabarytowych, takich jak nabrzeża, okręty podwodne, platformy wiertnicze, uszkodzone statki morskie i inne niestandardowe maszyny i instalacja.
Ładowanie Blue Marlin to skomplikowana procedura. Statek jest wstępnie stabilizowany i zanurzony na głębokość 26 m, napełniając zbiorniki wodą morską. Następnie za pomocą holowników ładunek jest przenoszony na pokład i utrzymywany na miejscu. Następnie zaczynają pracować spawacze i nurkowie. Pierwsi naprawiają ładunek zabezpieczając go na pokładzie, drudzy sprawdzają prawidłowe ustawienie pod wodą. Następnie woda jest powoli wypompowywana ze zbiorników, a statek przejmuje ładunek.
4. Gigantyczny transporter samochodów: Miasto St. Petersburgu
Miasto św. Petersburg zadziwia monumentalnością i oryginalnością form. Z przodu wygląda jak gigantyczna kula, az boku wygląda jak statek powietrzny, który wylądował na wodzie. Statek robi niesamowite wrażenie dzięki niezwykłemu kształtowi kadłuba z kulistym dziobem. I to nie jest tylko lot myśli projektowej, taka decyzja ma praktyczne podstawy. Opływowy, zaokrąglony dziób zmniejsza opór powietrza, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa i emisje.
Miasto św. Petersburg został zwodowany w 2010 roku w japońskiej stoczni Kyokuyo Shipyard Corporation. Zgodnie z klasyfikacją należy do typu ro-ro (roll-on / roll-off), a nazwa pochodzi od angielskiego słowa roll (to roll). Statek przeznaczony jest do przewozu samochodów i został zbudowany na zlecenie holenderskiego operatora EMC (Euro Marine Carrier B. V.), której głównym udziałowcem jest japoński koncern Nissan. Ten gigant o długości 140 metrów ma 12 pokładów i podczas jednej podróży dostarcza dwa tysiące samochodów. Podczas załadunku samochody samodzielnie wjeżdżają do ro-ro przez rampę iw ten sam sposób opuszczają go w porcie docelowym.
CZYTAJ TAKŻE: Dlaczego kierowcy ciężarówek umieszczają plastikowe butelki na śrubach kół
5. Eksploracja sejsmiczna: Ramform Hyperion
Statek Ramform Hyperion jest zagadkowy z wyglądu, tak bardzo w swoich proporcjach, że różni się od innych statków. Jego niezwykła trójkątna bryła budzi uporczywe skojarzenia z żelazem. Tak oryginalny wygląd wiąże się z wykonywanymi zadaniami - prowadzeniem badań sejsmicznych. Trójkątny format z szeroką rufą zapewnia maksymalną możliwą stabilność statku i minimalny hałas mechanizmów roboczych. Jest to bardzo ważne dla prawidłowego działania ultra czułych czujników elektronicznych. Statek holuje całą sieć specjalnych sejsmicznych serpentyn o powierzchni ponad 12 m2. km. Aby zrozumieć kolosalną skalę zasięgu, można spróbować wyobrazić sobie 1500 boisk piłkarskich.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion jest produkowany w Nagasaki w Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. i uruchomiono w marcu 2017 r. Statki SSS Ramform wykorzystują najbardziej zaawansowane technologie budowy statków i morskich badań sejsmicznych.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis narodził się w stoczniach japońskiej firmy Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Jego konstrukcja była początkowo dość duża: jej nośność wynosiła 480 tysięcy ton. mnóstwo. To ogromna figura, ale późniejsza przebudowa uczyniła z niej największego tankowca na świecie. W trakcie prac statek został rozcięty i dodano nowe przedziały, zwiększając nośność do aż 565 tysięcy ton. mnóstwo. Skala jego wymiarów jest trudna do pojęcia: długość zaktualizowanego tankowca wynosi 458,45 m, a szerokość 68,86 m. rozumiejąc kolosalną wielkość, warto powiedzieć, że wysokość słynnego amerykańskiego wieżowca Empire State Building wynosi 443 metrów.
Knock Nevis przewoził ropę do 2010 r. I przez ponad trzydzieści lat utrzymywał status największego statku na świecie, aż w 2013 r. Zwodowano gazownię supertankowców Prelude FLNG o wyporności 600 tys. Ton. ton, 488 m długości i 74 m szerokości.
Fakt poznawczy z Novate.ru: Transport ropy na Knock Nevis był ekonomicznie bardzo opłacalny, pomimo niedogodności związanych z jego rozmiarami. Supertankowiec nie był w stanie cumować w każdym porcie. I w ogóle nie mógł przejść przez kanał La Manche, a także przez Kanały Sueskie i Panamskie. Aby zawrócić, statek potrzebował przestrzeni co najmniej 3,7 km. Kiedy wycofano go z floty, jego utylizacja zajęła cały rok. Teraz przypominają mu fotografie i kotwicę, która stała się eksponatem w Muzeum Morskim w Hongkongu.
Wielu wydaje się to dziwne kontenery transportowe nie spadają ze statków.
Źródło: https://novate.ru/blogs/190320/53836/