W Związku Radzieckim lotnictwo rozwijało się skokowo, a projektanci samolotów regularnie opracowywali nowe samoloty lub modernizowali stare. Oto na początku lat pięćdziesiątych. podjęto decyzję o wymianie samolotu odrzutowego Ił-28 na bardziej nowoczesną wersję. Właśnie okazało się, że nie było to takie proste: opracowany w tym celu bombowiec transoniczny Ił-54 nigdy nie został przyjęty do służby.
Historia tego mało znanego projektu rozpoczęła się w 1952 roku, kiedy dowództwo sowieckie podjęto decyzję o stworzeniu bombowca transonicznego, jako zamiennika innego OKB S.V. Iljuszyn - IŁ-28. Faktem jest, że w tym czasie model ten był jednym z pierwszych seryjnych bombowców odrzutowych na linii frontu ZSRR. I choć zaczęli go eksploatować dopiero w 1950 roku, to dopiero kilka lat później postanowili go wymienić.
Oficjalnie odliczanie do rozwoju samolotu zostało ustanowione dekretem Rady Ministrów ZSRR. Określono tam również pewne wymagania dotyczące nowego samochodu: na przykład według redaktorów Novate.ru, bombowiec transoniczny miał osiągnąć prędkość 1,15 w warunkach lotu na wysokości 4750 metrów. Ponadto przyszły IL-54 miał być w stanie pokonać 2200-2500 kilometrów w jednym locie, przewożąc na pokładzie około trzech ton ładunku. Na wykonanie rozkazu państwowego przeznaczono tylko dwa lata.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Podczas pracy nad projektem specjaliści Ilyushin Design Bureau napotkali szereg niuansów, w tym problemy ze startem z nieutwardzonych powierzchni. Co więcej, pewne cechy konstrukcyjne musiały zostać zmienione już w trakcie prac: na przykład, jeśli początkowo był to dolnopłat, potem rok później Iljuszyn osobiście zmienił projekt, tak że samolot okazał się samolotem górnopłat, a także postanowiono zrezygnować z modelu w kształcie litery T. upierzenie. W sumie opracowano pięć różnych modyfikacji Ił-54.
Załoga samolotu składała się z nawigatora, pilota i strzelca-radiooperatora, którzy znajdowali się na fotelach wyposażonych w katapultę oraz proces ten mógł przebiegać na różne sposoby: jeśli wyrzucenie strzelca-radiooperatora i nawigatora zostało przeprowadzone w dół, to pilot odszedł w górę. Po raz pierwszy samochód można było sprawdzić w locie 3 kwietnia 1955 roku. Rok później ukazał się drugi prototyp, który różnił się od poprzednika zmodyfikowanymi podzespołami i innymi silnikami lotniczymi - AL-7F. Ale ten projekt nie dał impulsu do życia: okazało się, że nic innowacyjnego i nie poprawiło się w nie mogli wymyślić porównania z istniejącymi modelami, dlatego masowa produkcja IL-54 i nie poszedł.
Oprócz tematu: IL-112: samolot, który nie miał wystartować
Źródło: https://novate.ru/blogs/190522/63032/