Związek Radziecki starał się samodzielnie zapewnić swojej ludności wszystko, co niezbędne. Taka polityka „merkantylizmu” wiązała się z permanentnymi sankcjami USA i ich krajów satelickich, a także ciągłe zagrożenie III wojną światową między kapitalistycznymi a blok socjalistyczny. Niech produkowany w rodzimych przestrzeniach nie zawsze był odpowiedniej jakości, a asortyment, delikatnie mówiąc, pozostawiał wiele do życzenia, był własny i nikt nie mógł go zabrać.
1. B-902
Wspólne stworzenie Lwowskiej Fabryki Rowerów i Charkowskiej Fabryki Rowerów, która stała się rozwinięciem modelu B-901. Jest uważany za pierwszy motocykl przedsiębiorstwa lwowskiego. Model produkowany był od 1958 do 1962 roku.
2. MV-042 „Lwowianka”
Pierwszy pełnoprawny motorower, nawet pomimo tego, że według dokumentów nadal nazywano go motocyklem. „Lvovyanka” powstała we wspomnianej już lwowskiej fabryce rowerów. Motorower napędzany był jednostką napędową o pojemności 45 cm3 o mocy 1,2 KM.
3. MV-044
Kolejny motorower stworzony przez mistrzów lwowskiej fabryki. W rzeczywistości cała rodzina motorowerów o różnych indeksach: 042, 043, 044 itd. Nowe modele w większości charakteryzowały się lepszymi silnikami i kilkoma „fajnymi rzeczami”. W szczególności 44. jeździł na silniku o mocy 2 KM.
4. Zapalenie Spirydów
Pierwszy model motoroweru wykonany w łotewskiej fabryce „Sarkana Zvaigzne” w Rydze. Spiriditis urodził się w 1958 roku. Motorower napędzany był przez jednostkę napędową stworzoną na licencji osławionej fabryki Jawa. Jedynym problemem było to, że pierwszy naleśnik od mieszkańców Rygi wyszedł nierówno.
5. „Ryga-1”
Jeśli coś nie wyszło mieszkańcom Rygi, to wszystkie inne motorowery Sarkan Zvaigzne. Wystarczy raz spojrzeć na zdjęcie, aby zrozumieć, dlaczego Ryga-1 nadal uważana jest za najpiękniejszy radziecki motorower. W przyszłości projekt często pozostawiał wiele do życzenia. Jedynym „problemem” było to, że początkowo mieszkańcy Rygi nie mieli własnej produkcji silników spalinowych, dlatego zainstalowali czeską Jawę.
6. „Ryga-26”
Niezwykle orientacyjny model motoroweru ze wspomnianej już rodziny. Charakterystyczną cechą 26. była niesamowita zwartość. Motorower można było złożyć tak, aby zmieścił się w samochodzie osobowym! To prawda, że w tym samym czasie motorower ważył jak dobrze odżywione dziecko lub niedożywiona dziewczyna - 50 kg.
7. Karpaty-2
Kolejny kultowy motorower wielokrotnie wspominanej lwowskiej fabryki, który pojawił się tuż przed rozpadem ZSRR w 1986 roku. Gama modeli tego pojazdu obejmowała, oprócz standardowej modyfikacji, dwie „specjalne”, a mianowicie ulepszone modele „sportowy” i „luksusowy”.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
8. „Ryga-5”
Motorower „Sarkana Zvaygzne”, w którym nie pozostało nawet grama elegancji pierwszej „Rygi”. Ale „piątka” była niezwykle łatwa w zarządzaniu i utrzymaniu. Pojazd nie mógł pochwalić się żadną szczególną dynamiką, ale poradził sobie ze swoim bezpośrednim zadaniem. Wyprodukowali motorower od 1966 do 1971 roku.
9. „Ryga-4”
Motorower trafił do sprzedaży w 1970 roku i szybko zyskał popularność. Ciekawą cechą tej czwórki było to, że był to już de facto motocykl. To prawda, że radzieccy projektanci poszli na sztuczkę: pojemność silnika wynosiła 49,9 cm3, dlatego nadal nie trzeba było rejestrować „motoroweru” w policji drogowej.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym 12 najbardziej rozbrykanych motocykli na świeciepędzi szybciej niż rakieta.
Źródło: https://novate.ru/blogs/230422/62797/