W tym roku w historii lotnictwa krajowego przypada rocznica jednego z najsłynniejszych samolotów radzieckich – wielozadaniowego An-2. I tak solidny wiek nie przeszkadza legendarnej „Annuszka” pozostać w służbie, być używanym w wielu branżach, a nawet masowo produkowanym. Jednak prędzej czy później samochód byłby przestarzały, ale krajowi projektanci samolotów nie chcą odpuścić An-2 na emeryturze: w oparciu o słynne radzieckie samoloty powstają już najnowsze bezzałogowe statki powietrzne urządzenia.
Pomimo tego, że An-2 ma już długą historię, maszyna nie wyczerpała w pełni swojej funkcjonalności. Co więcej, okazał się płodną podstawą dla wielu różnych ulepszeń. W szczególności dość aktywnie angażują się w to w Chinach. Na przykład w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku Związek Radziecki przekazał dokumentację projektu An-2 do Chin w celu uruchomienia tam masowej produkcji. W wyniku tych prac pojawił się samolot pod oznaczeniem Y-5. Maszyna okazała się tak udana i istotna, że produkcja tych samolotów trwa do dziś.
Ponadto chińska wersja An-2 jest aktywnie modernizowana na różne sposoby. Uderzającym przykładem takiego projektu, który pojawił się w ostatnich latach, jest rozwój China Aerospace Science and Technology Group Co. o nazwie Feihong-98 (FH-98). W rzeczywistości nowy samolot to An-2, przebudowany bezzałogowy statek powietrzny klasy ciężkiej, którego funkcjonalność determinuje przewóz towarów na liniach krajowych.
FH-98 to w zasadzie podstawowy Y-5 wyposażony w zestaw nowego wyposażenia: autopilota, środki nawigacji i łączności oraz siłowniki do przekazywania poleceń jednostkom samolot. Dzięki temu elektronika pokładowa maszyny jest w stanie samodzielnie poprowadzić samolot po zadanej trasie. A jeśli to konieczne, urządzenie można wprowadzić w tryb zdalnego sterowania. Znane są również niektóre parametry techniczne tej maszyny: maksymalna masa startowa - 5,25 ton, ładowność - 1,5 tony, praktyczny zasięg - 1200 kilometrów, czyli więcej niż oryginał. Ale główna prędkość oraz charakterystyka startu i lądowania nie uległy zmianie.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
W październiku 2018 roku wraz z pierwszym lotem rozpoczęły się testy eksperymentalnego FH-98, po którym minęło jeszcze kilka miesięcy. W efekcie bezzałogowy kompleks otrzymał certyfikat zdatności do lotu, a firma niemal natychmiast otrzymała pierwsze zamówienia na wyposażenie seryjne i uruchomiła masową produkcję. Pierwszy komercyjny lot FH-98 odbył się 21 sierpnia 2020 roku i od tego czasu maszyny są aktywnie wykorzystywane na chińskich liniach krajowych w odległych rejonach. A we wrześniu 2020 r., podczas operacji wojskowej w Górskim Karabachu, szeroko stosowano również różne bezzałogowe statki powietrzne, w tym wspomnianą wyżej modyfikację ładunkowo-pasażerskiego An-2.
Tak udane doświadczenie w przezbrojeniu legendarnego radzieckiego samolotu nie mogło pozostać niezauważone przez krajowych projektantów samolotów. Dlatego dość szybko pojawiły się pierwsze założenia, które teraz podejmie Rosja próba stworzenia własnej bezzałogowej modyfikacji An-2 do wykorzystania m.in. w walce z obroną powietrzną wróg. Teorię tę potwierdza fakt, że na niektórych rosyjskich lotniskach dochodzi do akumulacji tych samolotów, dlatego uważa się, że są tam gromadzone do dalszej konwersji. I być może wkrótce nie tylko w Chinach, ale także w Rosji słynna „Annuszka” otrzyma nowy bilet do życia.
Oprócz tematu: Dzieci Antonowa: najlepszy samolot ZSRR i Ukrainy pod marką AN
Źródło: https://novate.ru/blogs/200322/62432/