Systemy napędu na wszystkie koła zapewniają moc na wszystkie cztery koła, a nie tylko na przednią lub tylną parę. Podczas jazdy większość z tych systemów rozprowadza energię tak, że pojazd nie zaczyna się ślizgać. W takim przypadku moc jest przekazywana na drugą oś, aby przywrócić niezawodne połączenie z drogą.
Właśnie dlatego pojazdy z napędem na wszystkie koła są bardziej popularne w regionach, w których występuje śnieg i lód — zapewniają dodatkową przyczepność niezbędną do pokonania tych warunków. Niezależnie od tego, czy rozważasz pojazd z napędem na wszystkie koła, czy już go kupiłeś, ty musisz wiedzieć, jak zapewnić najlepszą wydajność, produktywność i interakcję z użytkownik.
Pojazdy z napędem na cztery koła mają wiele zalet, ale nie czynią cię niepokonanym. Oto niektóre z najczęstszych błędów i nieporozumień związanych z prowadzeniem pojazdów z napędem na 4 koła.
1. Brak zrozumienia działania napędu na wszystkie koła
Prawdopodobnie słyszałeś o odmianach z napędem na cztery koła - 4WD, AWD, 4x4. Ponadto w każdej grupie znajdują się modyfikacje o różnych schematach i rozwiązaniach technicznych, wprowadzane przez zaradnych producentów, aby uwieść kupujących nowymi technologiami. Oto na przykład kilka odmian 4WD:
W rzeczywistości wszystkie są odmianami jednego systemu, napędu na wszystkie koła, i opierają się na tych samych zasadach. Nie tylko producenci, ale i media nie potrafią ujednolicić oznaczeń, co jest dodatkowym źródłem zamieszania dla użytkowników.
Ponadto producenci zaczęli ostatnio używać własnych nazw: 4MATIC dla Mercedesa, xDrive dla BMW, 4MOTION dla VW, Quattro dla Audi i tak dalej. Terminy te są często używane zamiennie, chociaż każdy system ma swoje unikalne cechy, cechy i cele: można na przykład nie zabrałem samochodu sportowego z napędem na cztery koła na górską przełęcz, gdzie wszystkie zalety napędu na cztery koła zostaną zredukowane do zera przez niską drogę lumen.
W przeszłości moc dostarczana na wszystkie cztery koła była zarezerwowana dla SUV-ów, podczas gdy inne modele miały głównie z napędem na przednie lub tylne koła, gdzie silnik lub silnik elektryczny napędzany jest tylko jednym napędem zestaw kół. Teraz samochody o prawie wszystkich kształtach i rozmiarach można uzyskać z napędem na wszystkie koła. Niektóre są po prostu wyposażone w zaawansowaną technologię kontroli trakcji, która naśladuje napęd na wszystkie koła możesz poruszać się po wsi z dobrze zużytymi szlakami bez potrzeby pełnoprawnego wszystkie pojazdy terenowe.
Nie jest tak ważne, jak nazywa się twój napęd na cztery koła, najważniejsze jest to, jak to działa. W szczególności jest stały lub wybieralny. Stałe systemy napędu na wszystkie koła przesyłają moc równomiernie na wszystkie cztery koła, wykorzystując skrzynkę rozdzielczą do podziału mocy między osie. Jest to idealne rozwiązanie do jazdy w terenie, ponieważ wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością, dzięki czemu możesz zachować przyczepność w trudnych warunkach.
Ale to nie jest tak dobre do normalnej jazdy po drogach. Jeśli układ napędowy takiego auta nie jest „wybieralny”, jazda po utwardzonych drogach nie będzie przyjemnością. Tak jak drogi ekspresowe nie są odpowiednie dla miejskich minivanów o małej mocy, drogi utwardzone nie są strefą komfortu dla prawdziwych pojazdów terenowych.
Wtykowy napęd na wszystkie koła jest nieco bardziej złożony niż stały napęd na cztery koła, ale lepiej sprawdza się podczas codziennych dojazdów do pracy. Zamiast równomiernie rozdzielać moc na cztery koła, większość takich systemów może dostarczać do każdego z nich inną moc. Odbywa się to mechanicznie lub elektronicznie, w zależności od systemu.
Większość opcji daje pierwszeństwo jednej z osi, więc taki samochód będzie działał jako napęd na przednie lub tylne koła, o ile nie będzie wymagana dodatkowa przyczepność. Ale jeśli niektóre koła zaczną się kręcić, część energii zostanie przekierowana na inne, pomagając odzyskać utraconą przyczepność. Zwykle można wybrać napęd na dwa koła, konwencjonalny napęd na cztery koła lub niski zakres, ten drugi do niskich prędkości i pokonywania stromych zboczy.
Większość systemów automatycznie włącza i wyłącza niską częstotliwość, w przeciwnym razie wiele różnych komponentów zepsuje się, jeśli użyjesz go z dużą prędkością.
2. Nieprawidłowe zachowanie na ostrym zakręcie
Większość uważa, że napęd na wszystkie koła automatycznie zapewnia bezpieczniejsze manewrowanie. Chociaż do pewnego stopnia jest to prawdą, nadal należy zachować ostrożność, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Niektórzy kierowcy przyzwyczajeni do aut z napędem na tylne koła próbują wcisnąć gaz, zwiększając moc i moment obrotowy w środku manewru.
Dzięki temu samochód z napędem na tylne koła będzie skręcał szybciej i wyraźniej, a pedał hamulca można zwolnić nieco wcześniej niż przy innym rodzaju napędu. Ryzyko krótkotrwałej utraty przyczepności i poślizgu pozostaje, ale w sprawnych rękach samochód dość pewnie trzyma się prawidłowej trajektorii.
W większości wersji z napędem na wszystkie koła to nie działa. Powód jest prosty: ciężar auta pokonującego zakręt z wciśniętym pedałem gazu jest rozłożony na nowo: przód staje się lżejszy, a tył obciążony, a samochód „kuca”. Moment obrotowy dostarczany na przednie koła jest marnowany, co nie zapewnia samochodowi wystarczającego sterowania. W rezultacie niewłaściwa technika pokonywania zakrętów w samochodzie z napędem na cztery koła (na przykład korzystanie z doświadczenia z samochodem z napędem na tylne koła) prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji.
Centralny mechanizm różnicowy jest w stanie korygować obrót kół, a gdy występuje różnica w obrocie między kołami wewnętrznymi i zewnętrznymi lub przednimi i tylnymi, może je amortyzować. Jednak nie każdy samochód z napędem na cztery koła jest wyposażony w inteligentną elektronikę i inne sztuczki, które radzą sobie z podsterownością lub nadsterownością. Ale nawet z nimi trudno przechytrzyć fizykę, a jeśli za szybko wjedziesz w zakręt, zostaniesz wyrzucony pomimo ESP i napędu na 4 koła.
Na suchych drogach tylne koła, które mają mniejszy promień skrętu, działają jak siła oporu, wypychając przednie koła. z drogi i tworząc swoisty efekt hamowania, a próba naprawienia tej sytuacji jest bardzo uciążliwa transmisja. Pokonując zakręty w samochodzie z napędem na 4 koła, zawsze zwalniaj i nie zwiększaj obrotów silnika, dopóki nie pokonasz większości zakrętu.
3. Powoduje zwiększone zużycie układu napędowego i opon
Wspomniane zjawisko hamowania na ostrych zakrętach jest uważane za specyficzną cechę systemów „napęd 4WD w niepełnym wymiarze godzin” z „bezpośrednim połączeniem przednich i tylnych kół” i nie jest usterką. Jeśli jednak będziesz stale korzystał z napędu na 4 koła podczas jazdy po suchych autostradach, zwłaszcza krętych, temperatura niektórych części gwałtownie wzrośnie, a skrzynia biegów może ulec uszkodzeniu. Zmniejsza również żywotność opony z powodu nierównomiernego zużycia bieżnika, co skutkuje wysokimi całkowitymi kosztami utrzymania.
Aby tego uniknąć, w samochodzie z wtyczką 4WD napęd na wszystkie koła powinien być używany tylko na śliskich terenach - tam, gdzie koło się ślizga lub na nierównym terenie ze zboczami i na normalnych drogach przełącz na 2WD.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
4. Wyrwać z miejsca
Próby błyskawicznego startu są szkodliwe dla samochodów z dowolnym rodzajem napędu, w tym z napędem na wszystkie koła. Tradycyjnie wynika to z nadmiernego obciążenia skrzyni biegów w modelach AWD o wysokim potencjale momentu obrotowego. Najtrudniejszą rzeczą jest szybki start przy szybkich automatycznych skrzyniach biegów.
Istnieje kilka technik, które pozwalają wystartować szybko i przy minimalnym uszkodzeniu punktu kontrolnego, ale one, po pierwsze wymagają szeregu działań dopracowanych do automatyzmu, a po drugie ulegają znacznemu zużyciu sprzęgło. Kilka sekund wygranych na światłach nie jest tego warte.
5. Ponowna ocena absolutnej stabilności i bezpieczeństwa na drodze
Wysokie standardy techniczne napędu na wszystkie koła mają dwa główne cele: lepszą przyczepność i lepszą stabilność jazdy. Błędem jest sądzić, że takie pojazdy nie przewracają się, nie zjeżdżają z linii i utrzymują drogę w każdych warunkach. A droga hamowania nie ogranicza się do kilku metrów: bez względu na to, jak doskonałe są opony, nawierzchnia drogi i technologia motoryzacyjna, każdy samochód podlega bezwładności. A ponieważ modele z napędem na wszystkie koła są znacznie cięższe niż ich odpowiedniki FWD/RWD, nie są tak łatwe w hamowaniu, pomimo zastosowania czterech kół.
Specjalne opony pomagają zwiększyć przyczepność, mocno wgryzając się w asfalt i zwiększając współczynnik tarcia, przyspieszając proces zatrzymywania. To samo dotyczy oczywiście samochodów z napędem na przednie lub tylne koła. Wyposażone w dobre opony są prawie tak dobre, jak ich odpowiedniki z napędem na wszystkie koła, dopóki nawierzchnia nie stanie się zbyt śliska, śnieg będzie głęboki, a góra stroma.
YouTube jest pełen filmów, na których kierowcy, po mistrzowsku kierując zwykłymi samochodami, zostawiają fajne SUV-y, sapiąc w błocie. Napęd na cztery koła to niewątpliwie cudowna i potrzebna rzecz, ale czasami o wiele ważniejsze są umiejętności osoby trzymającej kierownicę.
Oprócz działania napędu na cztery koła, początkujący kierowcy powinni również zdawać sobie sprawę z innych cech samochodów, aby zapobiec typowe błędy w prowadzeniu początkujących.
Źródło: https://novate.ru/blogs/011021/60723/