Każda marka samochodowa ma swoje mocne strony. Producenci starają się przyciągnąć jak najwięcej kupujących, podkreślając swoje modele niezwykle pięknym designem, zaawansowanymi technologiami, przytulnymi salonami, niskimi cenami i innymi korzyściami. Niektóre marki są uważane za szczególnie udane, inne mają złą reputację lub są po prostu niepopularne. Podobnie istnieją samochody, które przeszły do historii jako wydajne, trwałe i niezawodne konstrukcje lub stały się niewyczerpanym źródłem bólu głowy dla ich właścicieli.
W nowoczesnym samochodzie high-tech jest zbyt wiele elementów, które mogą zawieść. Każdy konkretny model ma swoje słabe punkty, ale co najmniej połowa problemów rodzi się w komorze silnika - z powodu problemów w skrzyni biegów, a właściwie w silniku. To jedna z najważniejszych części w samochodzie, a jeśli nie jest dobra, to reszta też nie jest zbyt przyjemna. Dla kupujących wybór układu napędowego może odzwierciedlać, czy ich przyszłe życie będzie bezproblemową radością, czy zwykłym koszmarem.
Samochody z silnikami najniższej jakości
Obecnie na rynku dostępnych jest wiele silników masowo produkowanych, które powodują wiele niedogodności dla właścicieli. Nowe technologie - systemy start-stop, dezaktywacja cylindrów, napędy hybrydowe, redukcja objętości i zastosowanie ultralekkich materiałów do odchudzanie – dopiero w pełni manifestują się w realnym życiu, a różnica między stanowiskiem probierczym a codzienną pracą staje się bardziej zauważalne.
Bez względu na to, czy chodzi o słabą inżynierię, materiały czy metodę montażu, gówniane silniki mogą szybko zrujnować radość z jazdy. Badacze rynku podkreślają, że w praktyce prowadzi to do spadku ogólnego zadowolenia konsumentów. „Tylko 20 procent wszystkich respondentów borykających się z podobnymi problemami jest gotowych ponownie zaryzykować, kupując samochód tej samej marki” – mówią analitycy.
Rodzi to ważne pytanie, które silniki można uznać za najgorsze, jakie kiedykolwiek zbudowano. Identyfikując najpoważniejszych sprawców, nie będziemy skupiać się na klasycznych czy nowoczesnych modelach – uwzględnimy obie grupy. Oto kilka przykładów silników i maszyn w nie wyposażonych, których należy unikać. Niektórzy, cierpiący na wady wrodzone, od pierwszych dni mają skłonność do katastrofalnych niepowodzeń, inni po prostu irytują częstymi drobnymi problemami.
1. Toyota 3.0L V6
W latach 1997-2002 samochody Toyoty trzylitrowe V6 są podatne na zacinanie się. Producent obwinia właścicieli za zbyt małą wymianę oleju lub używanie niewłaściwego. ciecz, jednak wielu ekspertów się z tym nie zgadza, sugerując, że przyczyną są wady układu krążenia i chłodzenie.
Dotyczy modeli obejmują 6-cylindrowe wersje Toyoty Camry z lat 1997-2002, Avalon, Sienna, Highlander i Solara. Lexus ES300 i RX300 wykorzystywały ten sam nieszczęsny 3-litrowy silnik V6.
Po 2002 roku Toyota wprowadziła pewne ulepszenia, które powinny rozwiązać problem. W 2007 roku firma miała problemy z rozstrzygnięciem pozwu zbiorowego, w którym uczestniczyło około 2,5 miliona modeli. Toyota i Lexus zbudowane w latach 1997-2002 i narażone na nadmierne zanieczyszczenie silnik. Producent zgodził się na naprawę silników zatkanych szlamem w ciągu ośmiu lat po opuszczeniu fabryki.
2. Czterocylindrowe turbodoładowanie Audi / VW 1.8T (EA113, EA827)
Poszukujący auta z porządną czterocylindrową jednostką benzynową powinni pominąć popularną silnik turbo 1.8T opracowany przez koncern Volkswagen-Audi (VAG) i był szeroko stosowany od 1997 do 2004 rok.
Czwórka z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra oferowała przyzwoitą moc w stosunku do swojej wartości, ale pewne błędy inżynieryjne utorowały jej drogę na liście najgorszych silników. Kruszywa z plakietką 1.8T o kryptonimie EA113 lub EA827 znajdują się w różnych samochodach - od Skoda Octavia do bardziej luksusowego Audi A6, A4 i TT Coupé oraz praktycznie całej gamy modelowej Volkswagena.
Ten konkretny silnik zużywa więcej oleju niż większość podobnych silników. Znana jest również z tendencji do tworzenia nadmiernego osadu, którego usuwanie jest bardzo kosztowne. Również ta turbina często ulega awarii z blokami cewek. Jeśli więc chcesz samochodu, z którym łatwo się żyje, musisz spojrzeć na produkty VAG z innymi, mniej nastrojowymi silnikami.
3. Nissan 2.5L z 4 cylindrami
Katalizator wstępny wbudowany w kolektor wydechowy czterocylindrowej jednostki Nissana o pojemności 2,5 litra może z wiekiem ulegać degradacji. Łuszczące się cząstki ceramiczne są odsysane, co powoduje zwiększone zużycie oleju i chłodziwa, a w efekcie samozniszczenie jednostki napędowej.
Jest to powszechne wśród 2,5-litrowych czterocylindrowych wersji Altima 2002 i 2003, a także Sentry z tym samym silnikiem. Późniejsze wersje Altimy i Sentry SE-R, wyposażone w ten sam silnik i produkowane między styczniem a majem 2006 r., są podatne na niezwykle wysokie zużycie oleju. Jest to obarczone przedwczesną awarią silnika i może potencjalnie doprowadzić do pożaru, więc właściciele każdego samochodu z W przypadku 2,5-litrowej jednostki napędowej Nissana zaleca się częstsze uzupełnianie oleju silnikowego i uważne monitorowanie poziom. Ponadto silniki te mogą połknąć śruby przepustnicy - kolejne potencjalne zagrożenie.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
Pomimo swojej znanej prostoty i osiągów, lekki silnik obrotowy Mazdy generacja Renesis 1.3L wykazała wiele problemów od czasu swojego debiutu w 2004 roku w Mazda RX-8. Ma nienasycony apetyt na olej silnikowy. Ponadto RX-8 z lat 2004-2005, a także niektóre wersje z 2006 roku, uległy uszkodzeniu katalizatora z powodu migracji oleju w dół strumienia.
Bez obfitego smarowania górne uszczelki silnika mogą się przedwcześnie zużywać. co prowadzi do spadku kompresji i konieczności dokonywania kosztownych napraw w stosunkowo krótkim czasie wiek.
Uważa się, że akumulator i rozrusznik RX-8 są bardziej podatne na awarię w zimnym klimacie. Właściciele są również sfrustrowani skłonnością silnika do zalania, jeśli zostanie uruchomiony i wyłączony na krótki czas - na przykład podczas manewru parkowania.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Wyczuwalne grzechotanie i ryk silników wysokoprężnych może być jedną z charakterystycznych cech tego typu silnika. Jednak niektóre z nich huczą mocniej niż inne, zwłaszcza jeśli chodzi o rodzinę BMW N47. Zapewnia dużą moc przy minimalnym zużyciu paliwa, ale oszczędzanie pieniędzy na paliwie może skutkować wysokimi rachunkami za naprawę.
Jednym z głównych powodów, dla których te silniki zasługują na miejsce na liście najgorszych, nie jest ich donośny głos, ale szybka i prawie nieunikniona awaria. Problem jest spowodowany zwykłym zużyciem łańcucha rozrządu.
Nagłe zatrzymanie to jedna z dziwnych rzeczy, które mogą się przydarzyć w niektórych wersjach BMW, gdzie zużyty mechanizm dystrybucji gazu wymusza przełączenie sterownika silnika w tryb hamowanie. Może również powodować szkody uboczne, często prowadząc do najbardziej kosztownej opcji naprawy, wymiany silnika. Wniosek jest prosty: albo często sprawdzaj swoje BMW, albo uważaj przy zakupie na czterocylindrowe wersje N47 z silnikiem wysokoprężnym.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
6. Silniki modułowe Forda 4,6L / 5,4L / 6,8L
Dwuzaworowe silniki V8 o pojemności 4,6 i 5,4 litra oraz imponujący silnik V10 o pojemności 6,8 litra napędzający wiele modeli Lincoln, Ford i Mercury 1997-2004, powodują obawy z powodu niewłaściwych lub brakujących gwintów świec zapłonowych w głowicach; cylindry. Właściciele zgłaszali, że czasami świece zapłonowe po prostu wylatywały z ich silników - w jednym przypadku przebijając maskę.
Ford potwierdził ten problem w TSB 07-21-2, oficjalnej procedurze naprawy pojazdów, które przeterminowane okres gwarancji przewidziany na zastosowanie specjalnej wkładki aluminiowej i specjalnego zestawu narzędzia. Najgorzej oceniony przez ekspertów był silnik Triton o pojemności 5,4 l.
Może pojawić się również odwrotny problem (znajdujący się w wielu modelach z lat 2004-2008 z elektrowniami tej samej wielkości, ale z trzema zawory na cylinder): Unikalna konstrukcja dwuczęściowego korka korpusu pęka, pozostawiając dolny segment głęboki utknął w rowku. W obliczu zjawiska na dużą skalę Ford zaczął oferować entuzjastom samochodów i warsztatom specjalne narzędzia do usuwania zaciętych „korków”. Remonty mogą być zaskakująco drogie i żmudne.
Ale w przeciwieństwie do podobnych silników i samochodów, na których są montowane, są auta, które nie sprawiają większych problemów właścicielom aut, a wśród nich - 5 wysokiej jakości japońskich modeli.
Źródło: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego na amerykańskich przedmieściach buduje się domy z kartonu i sklejki
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą T-shirt pod koszulą?
3. Dlaczego w ZSRR robili bombki, którymi dzieci chciały bawić się na podwórkach