Pomimo tego, że w ZSRR we wczesnych latach zaczęto zakładać produkcję samochodów, nie oznaczało to braku dostaw samochodów z zagranicy. Kwestia ta stała się szczególnie dotkliwa podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W ramach Lend-Lease dużo sprzętu wysłano do Związku Radzieckiego, a wśród nich był Studebaker US6. I okazał się tak satysfakcjonujący dla sowieckich żołnierzy, że stał się najbardziej masowym importem ciężarówka Armii Czerwonej w tamtych latach, a po 1945 roku zyskała ogromną popularność wśród ludności cywilnej ZSRR.
Historia tej legendarnej ciężarówki rozpoczęła się niemal na początku II wojny światowej. Kiedy stało się jasne, że konieczne jest wyposażenie armii w pojazdy o dobrych parametrach technicznych, kierownictwo Stało się jasne, że do takich celów konieczne byłoby stworzenie specjalistycznego pojazdu o zwiększonej drożność. Na początku 1940 roku inżynierowie opracowali 1,5-tonowy model Studebaker K15F. Następnie został ulepszony, w szczególności poprzez zwiększenie nośności do dwóch i pół tony - tak pojawił się model Studebaker K25S.
Mniej więcej w tym czasie Ameryka aktywnie przygotowywała się do przystąpienia do wojny. W 1940 r., obecnie z Departamentu Obrony USA, otrzymano zamówienie na dużą skalę na dostawę trzyosiowego ciężarówki z napędem na wszystkie koła, a według redakcji Novate.ru początkowo została przekazana korporacji GM. Jednak sami nie mogli sobie poradzić z takim tomem. Wtedy Departament Obrony USA postanowił pozyskać dodatkowych wykonawców, wśród których znalazła się firma Studebaker.
Co prawda specjaliści firmy nie skopiowali samochodu głównego dostawcy, ale przeprojektowali własnego Studebakera K25S w taki sposób, aby spełniał wymagania armii. W rezultacie powstał niezwykły, ale całkiem sprawny samochód, który nazwano Studebaker US6. Tyle, że dowództwo armii amerykańskiej nigdy nie zainstalowało go dla własnej armii, ale przedstawiło jego funkcjonalność: pomyśleli, że ciężarówka będzie idealna do użytku w krajach, w których sieć dróg jest trudna do przejechania obszary.
Z założenia Studebaker US6 w Stanach Zjednoczonych był zwykłą ciężarówką drugiego poziomu. Nie przeszkodziło to jednak w wypuszczeniu go w wielu modyfikacjach: model US6-U1 został wprowadzony do produkcji po raz pierwszy w połowie 1941 roku. Ta sama maszyna, wyposażona w wyciągarkę, nosiła już nazwę US6-U2 - nawiasem mówiąc, ta modyfikacja została dostarczona armii amerykańskiej. Inne modele zawierały również pokładowy Studebaker US6-U3, U5 ze zbiornikiem paliwa, ciągnik U6 z krótkim rozstawem osi i inne.
Dość szybko Studebaker US6 trafił do Związku Radzieckiego – pierwsza dostawa została zrealizowana jesienią 1941 roku. Po testach na poligonie testowym Głównej Dyrekcji Samochodowej Armii Czerwonej, krajowa eksperci wydali ciężarówce doskonałe rekomendacje, po których rozpoczęły się aktywne dostawy Studebakers w ZSRR. Przede wszystkim Amerykanie dostarczyli modyfikacje U3, U4, U7 i U8. Samochody transportowano często na dwa sposoby: Północną Drogą Morską do Murmańska lub Archangielska, a także przez Irak i Iran. Samochody były zazwyczaj transportowane w stanie zdemontowanym, a dopiero potem zostały zmontowane i wysłane do Armii Czerwonej.
Amerykańskie ciężarówki były używane przez Armię Czerwoną na różne sposoby. Często pojazdy pokładowe były wykorzystywane do standardowych prac transportowych: przewożenia towarów i żołnierzy. Ponadto na podwoziu US6 można było montować różne nadbudówki: cysterny, dźwigi samochodowe, furgonetki naprawcze i radiowe, a nawet odrzutowe moździerze BM-8 i BM-13. Były tak popularne, że z czasem zaczęto nazywać je „Victory Trucks”.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
W sumie w latach 1942-1945 do Związku Radzieckiego dostarczono około 152 tysiące ciężarówek Studebaker US6. Jednak nawet po zakończeniu wojny nie zapomniano o nich: na mocy porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi duża część ciężarówek wróciła do ojczyzny, ale część z nich nadal pozostała w ZSRR. A na drogach krajowych były eksploatowane do lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Ponadto, co dziwne, Studebaker US6 zdołał stać się źródłem inspiracji dla radzieckich projektantów samochodów.
Kontynuując temat: Gdzie zniknęły tysiące amerykańskich ciężarówek dostarczonych do ZSRR w ramach Lend-Lease?
Źródło: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego na amerykańskich przedmieściach buduje się domy z kartonu i sklejki?
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą koszulkę pod koszulą?
3. Mieszkaniec lata pokrył dom 5 tys. butelek i obniżył koszty ogrzewania