1. Hyundai ix35
Dziś ten samochód nie jest często wspominany, ale 5 lat temu był prawdziwą bombą rynkową. Ale jak wiesz: im wyżej startujesz, tym bardziej spadasz. Bardzo dobry SUV na początku sprzedaży przyciągał wielu rodaków przystępną ceną, bogatym wyposażeniem i dobrym wypełnieniem. Samochód mógł pochwalić się doskonałym wnętrzem. Wszystko szło za dobrze.
Najgorsze w Hyundaiu ix35 okazały się 2-litrowe jednostki napędowe, które zaczęły bezwstydnie psuć się już na około 70 tys. kilometrów. Katalizator również zachowywał się obrzydliwie. Liczne, choć mniej znaczące, problemy zostały odkryte bardzo szybko. Jednak w końcu, ze względu na splot czynników, wielu kierowców po prostu zaczęło pozbywać się tego cudu technologii.
2. Audi Q7
Do tej pory samochód ten nie był produkowany już od 4 lat, dlatego bezwzględna większość Audi Q7 żyje na rynku wtórnym. Jednak do tego momentu auto było w idealnym porządku w relacjach z tym segmentem rynku. Wielu właścicieli wymienia Q7 w ciągu 6-18 miesięcy od daty zakupu. I kiedyś dotyczyło to również zupełnie nowych samochodów. Masowo krajowych kierowców odpychał od auta nienajlepszy silnik, problem z rozrządem i obsługą w po prostu astronomicznej cenie.
To powiedziawszy, byłoby błędem sądzić, że Audi Q7 to zły samochód. W rzeczywistości samochód okazał się całkiem solidny. Z zastrzeżeniem, że będzie to tylko dla tych kierowców, którzy są gotowi wydać na to dużo pieniędzy. Z mocnych stron: niewielka cena za sam samochód, dobry stylowy design, bardzo bogate wyposażenie.
3. Skoda yeti
Bardzo popularny crossover, który na rodzimym rynku zyskał dużą popularność niemal natychmiast po pojawieniu się w 2009 roku. Zmiana stylizacji w 2013 roku dała Yeti nowe, komfortowe wnętrze. Następnie inżynierowie przeszli przez wypełnienie. Należy zauważyć, że nawet po tym samochód pozostał (i nadal jest) bardzo odpowiednim crossoverem na każdą okazję. Jest jednak jedno duże „ale” - to silnik samochodu.
Silniki 1.8 TSI w krajowych otwartych przestrzeniach prezentują się bardzo źle. Przebieg 120 tys. km bez większych napraw to już wyczyn dla takiej instalacji. Jednocześnie największy problem silnika tkwi w jakimś po prostu fenomenalnym „maslogerze”. Przy takim silniku warto odwiedzać serwis co 30 tys. km. Ta niedogodność sprawia, że Yeti jest częstym gościem w „drugorzędnym mieszkaniu”.
A także: Mercedes Klasy E
Z jednej strony auto z linii Mercedes E-Class jest bardzo popularne i naprawdę jest za co je kochać. Oczywiście mogą je docenić tylko ci, którzy mają wystarczającą ilość pieniędzy, aby zdobyć przystojnego Niemca. Oprócz prywatnych rąk nie najbiedniejszych ludzi, Klasę E często można zobaczyć do dyspozycji urzędników bezpieczeństwa i urzędników państwowych. Na zdecydowany plus wszystkie samochody z tej serii są bogate w wyposażenie, luksusowy design, dynamikę i prowadzenie na odpowiednim poziomie.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Mercedes Klasy E nie jest jednak pozbawiony pułapek. A dokładniej – nie bez „komory silnika”. Stosunkowo słabe jednostki jak na tę klasę i absolutnie zawodny mechanizm rozrządu, problemy z tłokami i uszczelnieniami trzonków zaworów. Wszystko to obniża pasek zasobów silnika do 150-180 tys. Km. Modele z jednostkami 1,8 litra mogą zepsuć się nawet przy 40-50 tysiącach kilometrów. Wszystko to sprawia, że ten Mercedes jest częstym gościem na rynku wtórnym, a samochód jest sprzedawany po bardzo obniżonej cenie.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym 5 kolorów karoserii;gdzie brud jest najmniej widoczny.
Źródło: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
TO INTERESUJĄCE:
1. 5 ogromnych statków naszych czasów, w porównaniu z którymi Titanic wygląda jak szalupa ratunkowa
2. Dlaczego tor kolejowy jest szerszy w Rosji, a węższy w Europie?
3. Dziadek oficer zostawił sztylet: czy można go legalnie zachować na pamiątkę?