Echa sowieckiej rzeczywistości nadal ekscytują umysły zwykłych ludzi i badaczy. Dotyczy to zwłaszcza kompleksu wojskowo-przemysłowego, ponieważ jego rozwój był szczególnie szybki w czasach radzieckich. Nic więc dziwnego, że obok prawdziwych faktów w historii radzieckiego przemysłu obronnego można znaleźć wiele niezwiązanych z rzeczywistością mitów. Oto 5 najpopularniejszych legend o lotnictwie epoki kraju porad, które istnieją wśród mieszkańców, choć od dawna zostały obalone.
1. Tu-4
Istnieje dość popularna legenda, według której Tu-4 jest absolutną kopią amerykańskiego samolotu B-29. Fani tego mitu twierdzą nawet, że nawet kamera, która przez przypadek wisiała w kokpicie, została rzekomo skopiowana.
W rzeczywistości wszystko nie jest takie proste. Tu-4 rzeczywiście był podobny do B-29, ale miał kilka istotnych różnic. Najpierw silniki ASh-73TK zostały zainstalowane na sowieckim liniowcu. Ponadto zasadniczo różniły się: sprzęt do identyfikacji „przyjaciela lub wroga” SRZO „Bariy”, fotele załogi, które również są zaprojektowane do umieszczenia spadochronu w fotelu), radiostacje UKF, uzbrojenie obronne armaty NS-23, a także pilot zarządzanie. Regularna modernizacja coraz bardziej odstręczała Tu-4 od amerykańskiego oryginału.
2. Tu-95MS
Istnieje powszechna opinia o Tu-95MS, że zaczęli angażować się w ich budowę w czasach Stalina. Ale w rzeczywistości ten rozwój przeszedł dość poważną ścieżkę od kilku modernizacji - były modele M, K, KM, RC, 142M i tylko na podstawie ostatniego Tu-95MS został stworzony. Dlatego został wprowadzony do produkcji dopiero w 1981 roku.
Interesujący fakt: Ostatni model z tej serii, Tu-95MS, został ukończony dopiero po rozpadzie ZSRR w 1992 roku.
3. Tu-116
Istnieją dwie legendy o tym samolocie naraz: jedna mówi, że Chruszczow poleciał nim do Stanów Zjednoczonych i drugi jest odwrotny, mówią, sekretarz generalny odmówił latania na nim, powołując się na fakt, że Tu-116 „ma swoje tyłek ”. Istnieją również wersje legendy, w których te słowa należą do żony Chruszczowa.
W rzeczywistości Tu-116 powstał jako rozwiązanie awaryjne, na wypadek gdyby projekt Tu-114 został opóźniony. A poza tym Tu-116 ma zbyt małą pojemność - 24 osoby, a radziecka delegacja lecąca do Stanów Zjednoczonych była dość duża.
CZYTAJ TAKŻE: Młoda rodzina zmieniła Chruszczowa w prawdziwego „cukierka”
4. IŁ-18
Uważa się, że samoloty Ił-18 zaczęto projektować od 1946 roku. W rzeczywistości liniowiec, o którym wszyscy mówią, powstał znacznie później i prawie natychmiast po zakończeniu wojny chodziło o inny samolot o tej samej nazwie. Na podstawie pierwszego Ił-18 nie zaczęli nawet wykonywać drugiego - ich jedyną wspólną cechą była średnica kadłuba. Wykorzystano tylko zdobyte doświadczenie, a już nam znany, drugi Ił-18 został ukończony dopiero w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Istnieje również legenda o legendarnym odrzutowcu Tu-104. Podobnie jak po katastrofie Tu-104A ZSRR-42362 i śmierci załogi Harolda Kuzniecow 17 października 1958 r. Zwołano posiedzenie Cywilnej Floty Powietrznej, gdzie A.N. Tupolew rzekomo oskarżył pilotów o niemożność kontrolowania samolotu: „To nie jest zły samolot, nie latasz na nim wiesz jak. "
W rzeczywistości historycy od dawna obalali ten mit na podstawie badań archiwalnych. Dowiedzieli się więc, że naprawdę odbyły się dwa spotkania dotyczące odrzutowca: pierwsze, na końcu Październik z udziałem pilotów Tu-104, a drugi, 2 stycznia 1959 r., U Zastępcy Naczelnego Dowódcy Lotnictwa Cywilnego Marszałka Zhavoronkova. Z zachowanych protokołów jasno wynikało: Tupolewa po prostu nie było na obu spotkaniach.
Chcesz dowiedzieć się więcej o odrzutowym cudzie radzieckiego lotnictwa Tu-104? Potem przeczytaj: Fatalny "odbiór" Tu-104: jak pośpiech i upór zrujnowały odrzutowiec "Rosyjski cud"
Źródło: https://novate.ru/blogs/171020/56416/