Czasami na reflektorach samochodów można zobaczyć specjalne klocki. Zasadniczo są instalowane w samochodach produkowanych w kraju, na przykład UAZ lub sprzęt wojskowy. Na pierwszy rzut oka można by uznać, że to normalne strojenie - piękne, ale z praktycznego punktu widzenia absolutnie bezużyteczne. W rzeczywistości wszystko jest inne. Zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę pojazdy wojskowe. Wszystko w nich jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Na tej podstawie dochodzimy do wniosku, że nakładki odgrywają określoną rolę i są ważnym elementem.
Nazywa się je urządzeniami zaciemniającymi, a od nazwy jasno wynika, do czego są używane. Na wojskowych środkach technicznych SMU jest montowany w celu kamuflażu pojazdów, które mogą jeździć jeden po drugim w ciemności lub w konwoju. Dzięki blackoutowi możliwe staje się zminimalizowanie ryzyka wykrycia pojazdów wojskowych przez siły powietrzne i naziemne wroga. Ogólnie zestaw SMU zawiera zarówno osłony reflektorów, jak i elementy maskujące pozostałe urządzenia emitujące światło oraz przełącznik trybu.
SMU działa w trzech różnych trybach: NC (bez zaciemnienia), CHZ (przyciemnienie częściowe), FZ (zaciemnienie pełne). PZ jest aktywowany, gdy osłony są opuszczone i włączone są dodatkowe urządzenia, wszystkie żarówki emitują mniej jasne światło. Aby uzyskać częściowe zacienienie, opuszczane są tylko osłony. Prędkość, z jaką samochód może się poruszać, zależy również od wybranego trybu.
CZYTAJ TAKŻE: 8 rzeczy, które często widzimy, ale nie wiemy, do czego służą
W trybie PZ dozwolona jest prędkość nie większa niż 25 kilometrów na godzinę. A jeśli samochody jadą w konwoju, prędkość nie powinna przekraczać 15 kilometrów na godzinę. Jeśli zaciemnienie jest częściowe, prędkość powinna wynosić 30 kilometrów na godzinę i 25, gdy kolumna się porusza.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Efekt SMU występuje tylko wtedy, gdy na urządzeniu jest zainstalowany pełnoprawny zestaw. W UAZ-ach używanych w życiu codziennym są tylko osłony na reflektory. W tym przypadku jest to właściwie strojenie, z którego w praktyce nie ma żadnej korzyści.
Kontynuując temat, przeczytaj, dlaczego i kiedy kierowca powinien dezaktywować ESP na czas podróży.
Źródło: https://novate.ru/blogs/220920/56115/