Asymilacja technologii atomowych i termojądrowych dała strategom wojskowym pokusę zapewnienia zwycięstwa w wojnie przez przeprowadzanie ukierunkowanych ataków na centra przemysłowe wroga, co może znacznie osłabić jego gospodarkę potencjał.
Pojawiło się jednak trudne zadanie dostarczenia głowicy bojowej do celu. Co więcej, dla ZSRR zadanie to było ostrzejsze niż dla Stanów Zjednoczonych. Przed rewolucją na Kubie, która wygrała w 1959 roku, ZSRR nie miał możliwości posiadania baz wojskowych w pobliżu terytorium potencjalnego wroga.
A Stany Zjednoczone miały cały łańcuch takich baz na terytoriach swoich sprzymierzonych krajów, rozciągający się prawie na całym obwodzie wokół granic ZSRR. Dlatego do dostarczenia bomby atomowej przy pomocy lotnictwa wystarczyło, aby samoloty amerykańskie miały zasięg lot około 4000 km, a radzieckie bombowce strategiczne musiały pokonać dystans 16000 km.
Jeśli weźmiemy pod uwagę konieczność ominięcia obszarów koncentracji sił obrony powietrznej nieprzyjaciela, to trzeba było pokonać dystans 25 000 km, czyli ponad połowę równika. Pod kierownictwem radzieckiego projektanta samolotów A. M. Myasishchev w ZSRR po raz pierwszy na świecie powstał system tankowania samolotu w powietrzu. Ale nawet przy dwóch tankowaniach bombowiec przeleciał nie więcej niż 14 000 km, spalając całe jezioro paliwa.
Pomysł stworzenia samolotu z reaktorem jądrowym
W poszukiwaniu rozwiązania tego trudnego problemu inżynierowie i projektanci skupili się na pomyśle stworzenia samolotu, który wykorzystuje znajdujący się na pokładzie reaktor jądrowy jako energię do silnika. Pracami nad tym projektem, który nawet w dzisiejszych czasach mocno wypowiada science fiction, kierował ten sam A. M. Myasishchev.
Urodził się w 1902 roku w małym prowincjonalnym miasteczku Efremov na południu prowincji Tula w rodzinie kupca z drugiego cechu i ukończył Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny im. Bauman. W ankietach próbował ukryć pochodzenie kupieckie, ale to nie uchroniło go przed aresztowaniem w 1937 roku. Odsiadując wyrok, na jaki został skazany za rzekome szpiegostwo na rzecz Stanów Zjednoczonych, razem z Tupolejem i Korolewem pracował nad projektem „szaraszki”.
Powodem oskarżeń była podróż Myasiszczowa do Stanów Zjednoczonych. Stał na czele sowieckiej komisji odpowiedzialnej za nabycie technologii samolotów transportowych Douglas ze Stanów Zjednoczonych.
W ZSRR samolot ten nosił nazwę LI-2. Wyprodukowano ponad 14 000 tych samolotów, które przez 40 lat służyły w lotnictwie i odegrały znaczącą rolę w latach wojny, m.in. w dostawach towarów dla partyzantów.
Do realizacji pomysłu stworzenia samolotu z instalacją jądrową na pokładzie Myasishchev Design Bureau polecono oficjalnym dekretem Rady Ministrów ZSRR z 1955 roku. Biuro projektowe Myasishchev jako pierwsze w ZSRR wykorzystało komputery elektroniczne do projektowania samolotów. Stworzeniem silnika lotniczego opartego na reaktorze jądrowym kierował A. M. Lyulka, absolwent Politechniki Kijowskiej w 1968 roku. został akademikiem.
Jednak pomysł okazał się niezwykle trudny do zrealizowania. Czemu?
- Po pierwsze, niezwykle trudno było chronić załogę przed promieniowaniem. Kokpit wyposażony w ołowianą osłonę sięgał do jednej trzeciej masy całej konstrukcji samolotu. W tym samym czasie dwuosobowa załoga samolotu została pozbawiona możliwości wizualizacji i musiała sterować lotem wyłącznie za pomocą przyrządów. Zadanie to zostało rozwiązane, ale zrodził się pomysł opracowania bezzałogowej wersji samolotu. Dzięki tej opcji zniknąłby problem ochrony załogi przed promieniowaniem, co zmniejszyłoby masę całej konstrukcji o jedną trzecią. Jednak dowództwo Sił Powietrznych nie poparło wersji bezzałogowej z obawy przed problemami z manewrowaniem w powietrzu.
- Po drugie, obsługa naziemna radioaktywnego samolotu była znacznie skomplikowana. Personel naziemny również potrzebował ochrony przed promieniowaniem. Rozważano także metody obsługi samolotów przy użyciu zdalnych manipulatorów. Ale to wymagało uproszczonego projektu.
- Po trzecie, znaczna masa samolotu (nie mniej niż 250 ton) wymagała bardzo mocnych pasów startowych.
Rozważano opcję wodnosamolotu zdolnego do startu i lądowania na wodzie. Aby nie ograniczać bazowania takiego samolotu tylko do południowych rejonów kraju, zbadano i dość pomyślnie rozwiązano problem zapobiegania oblodzeniu strefy przybrzeżnej zimą. Takie wodnosamoloty mogłyby opierać się na wybrzeżu w znacznej odległości od siebie, co znacznie komplikuje zadanie ich zniszczenia przez wroga przed startem. Po raz pierwszy takie rozwiązania mające na celu zwalczanie lodu przybrzeżnego miały miejsce w Szwecji. Proste urządzenia umożliwiły utrzymanie przybrzeżnego obszaru wodnego w stanie wolnym od lodu poprzez cyrkulację powietrza przez rury przez cały rok.
Atomowy wodnosamolot mógłby pozostać w powietrzu dłużej niż jeden dzień. A to wystarczyło, aby wypełnić przydzielone mu misje bojowe. Jednak problem skażenia radioaktywnego terenu na terenach bazowych nie został rozwiązany. A w 1957 roku projekt został zamknięty. Lata 50-te można uznać za złoty okres w rozwoju lotnictwa zarówno w ZSRR, jak iw innych krajach. Jednak pod koniec tej dekady rakiety ostatecznie dowiodły swojej większej skuteczności w porównaniu z lotnictwem. A rakieta zaczęła omijać przemysł lotniczy przy podziale funduszy.
Prace na płaszczyźnie atomowej Myasiszczowa, choć nie trafiły do masowej produkcji, posłużyły jednak pomoc w projektowaniu bezzałogowego systemu sterowania dla statku kosmicznego wielokrotnego użytku „Buran”.
W tym projekcie, już w schyłkowych latach, generał porucznik wojsk inżynieryjnych Myasishchev brał czynny udział. Zmarł w 1978 roku. Wszystkie zarzuty szpiegostwa na rzecz Stanów Zjednoczonych zostały mu za życia odrzucone, został w pełni zrehabilitowany po XX Kongresie KPZR.
Jak ci się podoba ten artykuł? Napisz, co myślisz, dlaczego myasishchev nie był w stanie doprowadzić swojego samolotu z reaktorem jądrowym na pokładzie do masowej produkcji?