Kiedy strumień trafia do dopalacza, kolor płomienia z jego silników zmienia kolor. Warto zauważyć, że dla różnych samolotów kolor płomienia może być inny. Z reguły ma odcień niebieski, czerwony lub żółty. Na przykład amerykański myśliwiec F-22 ma czerwony dopalacz, podczas gdy rosyjski Su-35 ma niebieski. Jaki jest powód tej cechy i czy kolor płomienia ma jakikolwiek wpływ na właściwości eksploatacyjne wozu bojowego?
1. Co to jest dopalacz
Zanim zajmiemy się kolorem płomienia, warto przypomnieć sobie, czym jest dopalacz. Tak więc dopalacz jest specjalnym trybem pracy silnika samolotu odrzutowego, który służy do radykalnego zwiększenia ciągu ze względu na znaczny wzrost zużycia paliwa. Tryb ten jest konieczny przede wszystkim w celu zwiększenia prędkości samolotu na krótki okres czasu. Opcja jest używana głównie w samolotach wojskowych do startu, manewru bojowego lub przejścia na prędkość ponaddźwiękową. W całej historii lotnictwa tylko dwa samoloty cywilne miały dopalacz - Concorde i Tu-144.
Tryb dopalacza jest realizowany w nowoczesnych samolotach poprzez zainstalowanie dodatkowej komory spalania, która znajduje się bezpośrednio za komorą główną i turbiną. Dopalacz nie tylko zużywa dużo paliwa, ale ma również znaczący wpływ termiczny i fizyczny na konstrukcję samolotu. Dlatego jest używany (z reguły) przez bardzo krótki czas. Tylko kilka samolotów rozpoznawczych, powstałych w czasie zimnej wojny, przystosowano do długotrwałego użytkowania tego reżimu. Przykładami takich maszyn są krajowe MiG-31 i amerykański Lockheed SR-71.
2. Dlaczego kolor jest inny
Jest dość oczywiste, że krajowe samoloty odrzutowe mają niebieskie płomienie, ponieważ walczą po stronie Autobotów i Optimus Prime i amerykańscy koledzy walczą po stronie Disepticonów i Megatron, dlatego mają czerwony płomień zabarwienie! Oczywiście żart. Kolor płomienia wydostającego się z dyszy silnika może się różnić w zależności od samolotu ze względu na różnicę w paliwie, a także z powodu temperatury płomienia. W przypadku wojowników ta ostatnia jest głównie istotna. Czy to dlatego, że temperatura wylotowa amerykańskiego samolotu jest niższa niż temperatura domowego? Czy to oznacza, że jego silniki są słabsze?
CZYTAJ TAKŻE:5 największych samolotów napędzanych śmigłem, które do dziś robią niezatarte wrażenie
Właściwie to nie jest takie proste. Pod względem ciągu zarówno w trybie rejsu, jak i dopalacza, krajowy Su-35 przegrywa z amerykańskim F-22. W ten sposób silniki rosyjskich samolotów wytwarzają 8800 kgf w trybie normalnym (każdy) i 14500 kg w trybie dopalacza. Amerykańskie silniki dostarczają dopalacz 15 876 kgf, co jest jednym z najlepszych wskaźników na świecie. Jednak po raz kolejny - nie wszystko jest takie proste. Pomimo wielkiego ciągu amerykański samolot przegrywa z Rosjanami w szybkości. Su-35 rozpędza się na dopalaczu do 2684 km / h, a amerykański F-22 do 2146 km / h. Wynika to z różnicy w wadze. Gotowy do bitwy Suchoj waży 25 300 kg, a Raptor waży 29 200 kg.
I tu jest kluczowe pytanie: dlaczego mocniejszy silnik ma zimniejszy płomień na wyjściu? W rzeczywistości silnik F-22 jest znacznie cieplejszy niż silnik Su-35 i jest to duży problem. Aby ten niuans nie miał negatywnego wpływu na projekt, amerykańscy inżynierowie musieli wdrożyć kilka technicznych sztuczki z położeniem komory spalania paliwa, w wyniku czego płomień docierający do dyszy ma czas na ostygnięcie i przestaje być niebieski, stając się czerwony. Silnik wyjęty z Raptora i pracujący w warunkach laboratoryjnych ma taki sam niebieski kolor jak silnik Suchoja.
Jeśli chcesz poznać jeszcze ciekawsze rzeczy, zdecydowanie powinieneś o nich przeczytać jak samoloty zdołały wylądować na lotniskowcach podczas II wojny światowejjeśli prawie nie było miejsca.
Źródło: https://novate.ru/blogs/020320/53635/