Automatyczne skrzynie biegów z roku na rok zyskują coraz większą popularność wśród rodaków. Z pewnością nawet ci, którzy nigdy nie mieli samochodu, zwrócili uwagę na jedną ciekawą cechę. Mianowicie, że niektóre modele automatycznej skrzyni biegów są przełączane za pomocą dźwigni, która jest poruszana do przodu i do tyłu, podczas gdy inne modele - za pomocą dźwigni zamontowanej na zygzaku. Czy jest jakaś różnica między takimi pudełkami poza wizualnymi? Być może jeden z nich jest lepszy.
Przede wszystkim należy zauważyć, że rozwój selektorów automatycznej skrzyni biegów (dźwigni zmiany biegów) ma długą i bogatą historię. W rzeczywistości istnieje o wiele więcej typów przerzutek i są one używane w przemyśle samochodowym niż przerzutki proste i zygzakowate. W samych skrzyniach biegów nie ma zasadniczej różnicy wynikającej z różnicy w selektorach.
Na przykład do lat 90. w samochodach (głównie produkcji amerykańskiej) z automatyczną skrzynią biegów selektor dźwignia zmiany biegów znajdowała się na bloku kierownicy i wcale nie tam, gdzie większość z nas jest do tego przyzwyczajona widzieć. Dzięki takiemu rozwiązaniu w samochodzie można zamontować trzyosobową sofę na siedzeniu kierowcy, zamiast krzeseł tylko dla dwóch osób. W tym samym czasie dźwignia zmiany biegów była na tyle trudna, aby zmienić bieg, dźwignię trzeba było najpierw pociągnąć do siebie „z” bloku kierownicy. Od lat sześćdziesiątych XX wieku dość popularny jest również typ selektora umieszczonego na desce rozdzielczej.
Przełącznik podłogowy automatycznej skrzyni biegów został po raz pierwszy wprowadzony w 1953 roku w Chevrolet Corvette. Dziś to właśnie ta odmiana jest najpopularniejsza w samochodach, które trafiają na rynek Starego Świata. Przełącznik pięter jest najpopularniejszy ze względu na to, że wygląda i działa bardziej znajomo dla większości kierowców odchodzących od „mechaniki”. Ta realizacja była konieczna przede wszystkim, aby nie odstraszyć kupującego.
CZYTAJ TAKŻE:Co zrobić, jeśli bateria jest rozładowana i musisz niezwłocznie wyruszyć w podróż
Jak można się domyślić, selektory proste i zygzakowate to tylko wariacje na temat przełącznika nożnego do automatycznej skrzyni biegów. Kształt rowka na dźwignię w tym przypadku jest podyktowany cechami konstrukcyjnymi. Jeśli rowek pod dźwignią jest prosty, oznacza to, że będzie miał przycisk zwalniający umieszczony z boku (lub z przodu) pod kciukiem na „nasadce” wyłącznika. Jest to potrzebne, aby zapobiec przypadkowemu włączeniu automatycznej skrzyni biegów podczas jazdy. Rodzaj „bezpiecznika”.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<
W związku z tym, jeśli rowek pod dźwignią jest zygzakowaty, najprawdopodobniej nie będzie miał przycisku. Ponieważ zygzak już działa jako zabezpieczenie przed przypadkowym przełączaniem. Jednak w tej konstrukcji istnieją również modele z automatyczną skrzynią biegów, w których dźwignia po przesunięciu z pozycji „R” powinna być lekko zatopiona, aby się poruszała. To podstawowa różnica między dwoma selektorami - organizacja mechanizmu ochronnego.
Za oknem panuje zima, co oznacza, że kierowca co jakiś czas ma kłopoty z powodu złej pogody. Na przykład, ile problemów jest spowodowanych porannym oblodzeniem przedniej szyby. Ale znaleźliśmy prosty sposób na usunięcie lodu z przedniej szyby samochodu bez jej uszkadzania.
Źródło: https://novate.ru/blogs/261219/52866/