Epoka radziecka obejmowała wszystkie rodzaje pojazdów, od prostych i funkcjonalnych po niesamowicie innowacyjne pojazdy silnikowe, z których wiele jest dziś kolekcjonerskich. Ale nie wszystkie projekty trafiły na taśmę montażową – niektóre zginęły wraz z Unią. Spójrz na najnowocześniejsze samochody koncepcyjne zbudowane w ZSRR i zapomniane.
Te mało znane próbki miały tchnąć nowe życie w sowiecki przemysł samochodowy, ale z powodu upadku Związku Radzieckiego nigdy nie zostały wprowadzone do masowej produkcji. Oto kilka przykładów ciekawych koncepcji i modeli eksperymentalnych opracowanych przez radzieckich inżynierów i projektantów.
1. Moskwicz 408 Turysta (1964)
Kabriolet z aluminiowym nadwoziem, eksperymentalnym elektronicznym układem wtrysku paliwa i prędkością maksymalną 130 km/h może być prawdziwym odkryciem dla klasy średniej. Ale ówczesne kierownictwo kraju uznało, że jest on zbyt luksusowy dla sowieckiego proletariatu, a eksport jest niebezpieczny.
W rezultacie narodziły się tylko dwa prototypy, po których zaprzestano opracowywania koncepcji. Ale pomysł tego 63-konnego przystojnego mężczyzny ze składanym dachem został jednak zrealizowany - wykorzystano go do produkcji dziecięcych samochodów na pedały.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Prototyp siedmiomiejscowego kombi Arbat z 1987 roku miał być rewolucyjnym samochodem radzieckiego przemysłu samochodowego lat 80-90 - wygodny, niezawodny, ekonomiczny, niedrogi w zakupie, naprawie i usługa.
Próbka zachwyciła wieloma innowacyjnymi rozwiązaniami: plastikowymi panelami nadwozia, przekształconą limuzyną z obrotowym frontem fotele i regulowane długości poduszek, wielofunkcyjna kierownica, elektroniczny zestaw wskaźników i inne innowacje nieznane modelom tamte lata.
Ale władze Związku, z niechęcią do idei niedrogich luksusowych samochodów dla zwykłych śmiertelników i późniejszego upadku państwa, uczyniły go tylko częścią bogatej ekspozycji w moskiewskim muzeum AZLK.
3. Moskwicz 2141 KR (1988)
Dzięki 175-konnemu silnikowi i maksymalnej prędkości około 200 km/h, 890-kilogramowy Moskvich 2141KR (rajdowy prototyp w 1988 roku do wyścigów grupy „B”) mógł stać się okrętem flagowym małego radzieckiego sportowe samochody.
Ale pomysł nigdy nie doszedł do skutku. Próbka stworzona przez młodych specjalistów z Zakładu Samochodowego Lenina Komsomołu trafiła do Muzeum Autoreview (Moskwa).
4. AZLK-2143 (1991)
Sedan z napędem na wszystkie koła z profilem w kształcie klina, podwójnymi szybami bocznymi i piękną nazwą „Yauza” wyglądał wyjątkowo. Na pokładzie znajdowały się elektryczne szyby, bezpieczna kierownica, a nawet skomputeryzowane centrum sterowania opracowane przez radzieckich inżynierów elektroników.
Eksperymentalny prototyp o futurystycznym designie, którego komponenty i części zostały przetestowane pokrewne modele 2141, ulepszane przez kilka lat, a do 1991 roku były całkowicie gotowe do użycia seryjne uruchomienie. Ale marzenia jej twórców się nie spełniły: AZLK zdecydował się przekierować przyznane mu środki na modyfikację istniejących linii 2141/2142, a Yauza stała się eksponatem muzealnym.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Zaprojektowany na platformie siedmiomiejscowej limuzyny, jedyny w swoim rodzaju dwumiejscowy ZIS powstał w 1939 roku. Darczyńcami dla niego były dotychczasowe modele 101 (z silnikiem 5,8 litra i prędkością do 115 km/h) oraz ZIS 101A (ze zmodyfikowanym silnikiem, który zwiększa dopuszczalną prędkość o 15 km/h).
Jeszcze bardziej zaawansowana 101A Sport z wymuszoną wersją najnowszej jednostki napędowej, która zbiega się w czasie z 20. rocznicą Komsomol został osobiście zatwierdzony przez Stalina, ale po uroczystości projekt został zrewidowany, uznany za niepotrzebny i bezpiecznie zapomniany.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
6. Moskwicz-2144 „Istra” (1985)
Ten eksperymentalny model AZLK z ogromnymi oknami i pionowymi oknami dotychczas nie widzianymi w Unii drzwi skrzydłowe były fantazją inżynierów motoryzacyjnych na temat „Jakie będą samochody przyszły." Projektanci nigdy nie dotarli do prototypu, pracując na modelach: do 1991 r. ukończono tylko jeden model demonstracyjny. Upadek kraju położył kres temu obiecującemu projektowi.
7. NAMI „Ochta” (1986-1987)
Innowacyjna Okhta została stworzona przez młodych, spragnionych zmian projektantów z leningradzkiego laboratorium zaawansowane prototypowanie samochodów osobowych centralnych badań motoryzacyjnych Instytut NAMI.
Ich koncepcja pomieściła do siedmiu osób: przednie fotele obracały się o 180 stopni, resztę można było wyjąć, a tylne można było również przekształcić w wygodny stolik. W tamtych czasach taki system, zwłaszcza w radzieckim samochodzie, był tylko fantazją. Ale prawdziwy stan rzeczy w ówczesnym przemyśle samochodowym dokonał własnych korekt: stworzono tylko jeden egzemplarz i nie wyszedł on poza muzeum.
Warto też popatrzeć 4 słynne radzieckie motocykle, którymi jeździło więcej niż jedno pokolenie.
Źródło: https://novate.ru/blogs/140622/63272/