Ile modeli autobusów było w Związku Radzieckim? Raz, dziesięć, sto? Dla reprezentatywnej części rodaków nie było różnicy między sowieckimi autobusami. Wynika to również z wyglądu. Rzadko zmieniały się seryjne próbki autobusów. W każdym razie takie było wrażenie. W rzeczywistości w ZSRR naturalnie wyprodukowano dziesiątki masowo produkowanych modeli kołowego transportu publicznego. Czas przypomnieć sobie najjaśniejszego z nich.
1. ZiS-154 - pierwsza powojenna
Pierwszy seryjny powojenny autobus Związku Radzieckiego. Nawet jeśli nie jeździł nim żaden mieszkaniec niegdyś wspólnego kraju, to przynajmniej widział go na ekranie telewizora lub w filmach. Pierwszy prototyp autobusu powstał w 1946 roku. 154 były produkowane do 1950 roku, kiedy to zastąpiono je młodszymi i bardziej zaawansowanymi modelami. Oczywiście nawet po tym ZiS nie zniknął z dróg i będzie przewoził obywateli jeszcze przez ponad dekadę. Co ciekawe, zachowane do dziś próbki 154. można dosłownie policzyć na palcach dwóch rąk.
2. ZIL-127 - pierwszy międzymiastowy
Pierwszy radziecki autobus międzymiastowy z prawdziwego zdarzenia. Opracowany na początku lat pięćdziesiątych. 127. wszedł do produkcji w 1955 roku i trafił na linię montażową do 1961 roku. Co ciekawe, szybko zrezygnowano z produkcji autobusu, nie dlatego, że był zły. Całą winą było przystąpienie ZSRR do międzynarodowej konwencji ruchu drogowego. ZIS-127 go naruszył. A jeśli nikt nie zabroniłby Unii korzystania z autobusów na terenie kraju, to były już znane problemy z dostawami do krajów bloku społecznego.
3. LAZ-699I - pierwsza przestrzeń
Nie, LAZ-699I nie poleciał w kosmos. Nikt w ZSRR nie miał ochoty wydawać milionów rubli na wystrzelenie samochodu elektrycznego na niską orbitę okołoziemską. Jeśli chodzi o LAZ-699I, to właśnie ten autobus był używany na wyrzutniach radzieckich portów kosmicznych. To on zawiózł kosmonautów na Bajkonur. Ogólnie był to dość zwyczajny autobus, choć z bardzo nietypową pracą…
4. LAZ-4206 - pokolenie pierestrojki
Wielu uważa, że ZSRR nie zrobił nic miłego. W rzeczywistości większość sowieckich autobusów była uważana za dość piękną. Żywym tego przykładem jest LAZ-4206. Został zaprojektowany już w drugiej połowie lat 80-tych. Tak, dziś jego wygląd raczej nie dziwi, ale spójrz tylko, jak bardzo różni się od modeli produkowanych w latach 50. i 60. XX wieku. Niestety, wiele dobrych pomysłów w ZSRR pozostało na stole kreślarskim.
5. ZIS-155 - gwiazda filmowa
Kiedyś autobus ten zastąpił 154. wspomniany już na samym początku. Ten samochód był nowym etapem rozwoju radzieckiego przemysłu autobusowego. Jednak ZIS-155 został zapamiętany nie ze względu na swój wygląd czy parametry techniczne, ale za to, że pojawiał się znacznie częściej niż inne autobusy w sowieckim kinie. Oczywiście wszystko to jest tylko zabawnym zbiegiem okoliczności, a nie jakimś sprytnym pomysłem. Jednak dzięki temu 155. był widziany nawet tam, gdzie nie zostały dostarczone. Autobus był produkowany od 1949 do 1957 roku.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - główna długa wątroba
Pomyśl tylko: LiAZ-677 był masowo produkowany w zakładzie od 1967 do 1994 roku. A pojedyncze egzemplarze tej cudownej maszyny były produkowane do 2002 roku! W sumie tylko w latach ZSRR wyprodukowano około 200 tysięcy autobusów tego modelu. W przeciwieństwie do wielu wspomnianych już modeli, LiAZ-677 można było spotkać w absolutnie każdym sowieckim mieście lub przedmieściu. Jednocześnie w ciągu dziesięcioleci wiernej służby 667. dzięki staraniom konstruktorów udało się pozyskać 9 seryjnych modyfikacji.
7. LiAZ-5256.05 - autobus kawiarniany
Jak już wspomniano, z różnych powodów wiele interesujących wydarzeń w Związku Radzieckim nie opuściło ani deski kreślarskiej, ani poligonu doświadczalnego. Najwyraźniejszym przykładem takiej maszyny jest LiAZ-5256.05. W rzeczywistości nie jest to nawet autobus, ale mobilna kawiarnia. Niestety, ten „McDonald's na kółkach” nigdy nie został wdrożony.
W kontynuacji tematu czytaj o 7 samochodów, które mogą pochwalić się odpornym na rdzę korpusem.
Źródło: https://novate.ru/blogs/140622/63286/