Wszystkie łożyska typu uszczelnionego mają pokrywę, która między innymi stwarza wiele problemów podczas próby ponownego smarowania złożonego mechanizmu. Próby otwarcia zatrzasku pokrywy bez odpowiedniego doświadczenia i kwalifikacji najczęściej kończą się smutno: montaż takiego wspornika staje się prawie niemożliwy. Co można zrobić, aby uniknąć takiej sytuacji?
Najprostszym rozwiązaniem, które pozwoli Ci nie złamać łożyska typu zamkniętego, jest niczego nie dotykać. Ściśle mówiąc, spróbuj nasmarować go bez demontażu. Należy od razu zauważyć, że jeśli łożysko ma otwór gwintowany, to należy je natychmiast zatkać, aby smar nie dostał się do niego.
Dodatkowo do przeprowadzenia operacji smarowania łożysk potrzebne są różne strzykawki z gumowymi tłokami: 10 ml, 50 ml, 150 ml.
Następnie należy wziąć łożysko w ręce i znaleźć w nim otwór, przez który będzie można wprowadzić smar. Znajduje się na wewnętrznej krawędzi klipsa zakrytej wieczkiem. W celu uproszczenia pracy konieczne może być odcięcie części nosa strzykawki. Żądaną strzykawkę dobiera się zgodnie z odpowiednią średnicą. Przed przystąpieniem do pracy należy zadbać o ochronę katalizatora. Dopiero potem strzykawka zostaje napełniona smarem.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Łożysko jest obciążone smarem. Wszystko, co zbędne, w końcu i tak zostanie usunięte ze struktury. W takim przypadku całkowite wypełnienie łożyska smarem jest surowo zabronione. Wypełnij łożysko powinno wynosić około 1/3 całkowitej objętości. Podczas nakładania lubrykantu strzykawka jest dociskana tak mocno, jak to możliwe. Pierwszym i najbardziej wymownym sygnałem, że czas się zatrzymać, będzie pojawienie się smaru z tyłu łożyska.
W kontynuacji tematu czytaj o jaki powinien być poziom oleju na bagneciei jak często należy to sprawdzać.
Źródło: https://novate.ru/blogs/170422/62747/