Wielu uważa, że w XXI wieku nie powinno już być powozów drugiej klasy, ponieważ wymagania dotyczące komfortu są teraz zupełnie inne niż jeszcze dwadzieścia czy trzydzieści lat temu. Pod pewnymi względami mają rację, ale są powody, dla których Rosja nie była jeszcze w stanie całkowicie przejść na nowy poziom w tej sprawie.
1. Zarezerwowane miejsce, które nie ma alternatywy
Jeśli zagłębimy się w historię rozwoju transportu kolejowego w różnych krajach świata, zobaczymy, że zarezerwowane samochody osobowe istniały głównie w byłych republikach Związku Radzieckiego. Coś podobnego można jeszcze zobaczyć w Chinach i Indiach. Chociaż w Chinach pozostało sporo takich samochodów, ponieważ kraj szybko przestawił się na pociągi dużych prędkości.
Jeśli chodzi o kraje europejskie, tam w większym stopniu przewozy realizowane są pociągami, których wagony mają wyłącznie miejsca siedzące. Ale tam podróże na duże odległości, takie jak w Rosji, nie są zapewnione. Oczywiście wagony siedzące byłyby bardziej opłacalne dla kolei rosyjskich, ponieważ ich pojemność jest o rząd wielkości wyższa. Jeśli zarezerwowane miejsce jest przeznaczone dla 54 pasażerów, to w „Sapsan” jest już 66 miejsc, a w „Jaskółce” ich liczba może przekroczyć sto. Problem w tym, że w zasadzie ta opcja nie jest odpowiednia dla Rosji. Ludzie po prostu przestaną jeździć pociągami. Jeśli jazda w pozycji siedzącej przez trzy lub cztery godziny jest całkiem normalne, to na pewno nie będzie nikogo, kto chciałby jeździć w tej pozycji przez jeden dzień.
Dlatego zadaniem Kolei Rosyjskich jest możliwość przewiezienia jak największej liczby osób w miejscach leżących. Opcji jest kilka - tylko dwie. Może to być zarezerwowany wagon z 54 miejscami dla pasażerów lub dwupiętrowy wagon z 64 miejscami dla pasażerów.
2. Dotacje państwowe i inne niuanse
Zapewne dwupiętrowa wersja wagonu przedziałowego jest znacznie wygodniejsza i wygodniejsza niż zarezerwowany fotelik, ale nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje. Przede wszystkim nie wszędzie jest w stanie jeździć. Po drugie, liczba samochodów tego typu jest niewielka. Po trzecie, potrzebne są specjalne lokomotywy i służby specjalne. Ale z jakiegoś powodu dotacje państwowe są przyznawane tylko na zarezerwowany transport miejsc. Do czasu zmiany zasad i zarezerwowane miejsce będzie istniało.
Na tym etapie Koleje Rosyjskie mają jedno wyjście z sytuacji – modernizować wagony wspólnie z ich producentami. Ogólnie robią to całkiem nieźle. Fabryka w Twerze wyprodukowała już bardziej nowoczesną wersję samochodów, które mają reprezentacyjny wygląd i są więcej wygodne dla pasażerów: indywidualna lampka, gniazdka, doskonała wentylacja i kabina prysznicowa w sumie wagony. Ludzie czują się tu prawie jak w przedziale.
Są też zarezerwowane miejsca z zamontowanymi zasłonami. Powstały na bazie samochodów starego typu. Po prostu zmienia się treść. W zaktualizowanej wersji samochodu podróżowanie jest również całkiem wygodne. Jest jeszcze jeden punkt, który wpływa na to, że zarezerwowane miejsce w życiu Rosjan nigdzie się nie wybiera. Nie wszyscy obywatele naszego kraju mogą kupić bilety w przedziale.
3. Rozwój nowych wariantów
W ciągu ostatnich kilku lat Koleje Rosyjskie szukały możliwości stopniowego odchodzenia od zarezerwowanych miejsc, ale jednocześnie możliwości przewiezienia w jednym wagonie co najmniej 54 pasażerów na siedzeniach leżących. Wersja próbna z kolumnową garderobą przy oknie w zarezerwowanym foteliku nie cieszyła się zbytnią aprobatą, więc na trasach takich modeli nie ma.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
W tym roku wprowadzono kolejną nowość - z kapsułkami. W tym aucie są miejsca dla pasażerów, i to wszystkich, bocznych i leżących. Jeśli musisz podróżować w nocy, opcja jest idealna, ale jeśli jest to więcej niż dzień, a nawet z dziećmi, nie jest to zbyt wygodne.
Czytaj dalej na ten temat jak działa chiński samochód z zarezerwowanym fotelem i dlaczego Rosjanom może wydawać się rajem.
Źródło: https://novate.ru/blogs/151021/60894/