Dlaczego gąsienice czołgów T-34 nie są wyposażone w zwykłe koła zębate?

Jeśli przyjrzeć się bliżej śladom czołgu T-34, a następnie śladom większości innych radzieckich czołgów z pierwszej połowy i połowy XX wieku, można poczynić jedną ciekawą obserwację. T-34 nie ma charakterystycznego koła w kształcie koła zębatego w swoim napędzie gąsienicowym. Nasuwa się pytanie, w jaki sposób radziecki czołg w ogóle zdołał jeździć bez niego i dlaczego krajowi projektanci podjęli taką decyzję?

Gąsienice są różne

Głównym z nich jest Armia Czerwona. |Zdjęcie: 1zoom.ru.

Pierwsze śmigła gąsienicowe pojawiły się w XIX wieku. Jednak znany typ gąsienic czołgowych lub ciągnikowych powstał dopiero na początku XX wieku. Błyskotliwym debiutem tego mechanizmu była I wojna światowa, podczas której po raz pierwszy w historii ludzkości czołgi były masowo używane. Nawet podczas wojny imperialistycznej robotnicy gąsienic zaczęli się aktywnie rozwijać. W efekcie pod koniec pierwszej połowy XX wieku pojawiło się wiele form, układów i sposobów rozmieszczenia rozważanego mechanizmu.

Większość śmigieł gąsienicowych składa się z kilku podstawowych elementów: gąsienic połączonych ze sobą i tworzących gąsienice, wspornika i rolki podporowe, które nadają napędowi pożądany kształt, koło prowadzące, które odpowiada za napinanie gąsienicy i oczywiście napęd koło połączone ze skrzynią biegów i tym samym zamieniające rzeczywisty obrót przekazywany z silnika na ruch postępowy gąsienicy samochody. W kontekście omawiania gąsienic czołgu T-34 najbardziej interesuje nas koło napędowe. To właśnie jest zwykle wykonywane w formie gwiazdki. Zwykle, ale nie zawsze.

Rzecz w tym, że koparki gąsienicowe mogą wykorzystywać różne rodzaje kół napędowych, a co za tym idzie, różne rodzaje gąsienic. Obecnie stosowane są trzy główne typy takich lodowisk:

Koło napędowe zębnika - rolka składająca się z dwóch kół zębatych z piastą pomiędzy nimi. Dzięki tej konstrukcji gąsienice mają specjalne otwory na zęby „koła zębatego”. Głównymi zaletami takiego systemu są lekkość i zwartość gąsienicy. Główne wady to złożoność i wysoki koszt produkcji, a także mniejszy zasób. I tak, to koło napędowe jest bardzo charakterystyczną „gwiazdką”, którą można zobaczyć w projektach wielu czołgów.

Koło napędowe kalenicy - wałek, który składa się z dwóch gładkich dysków. Jednocześnie takie koła są dwojakiego rodzaju: z wieńcem zębatym w środku lub z rolkami w środku. W rzeczywistości czołg T-34 wykorzystuje tę drugą odmianę. Z tego powodu wykorzystuje specyficzną gąsienicę, na której torach znajdują się masywne występy-grzbiety. To z nimi gąsienica przylega do szczelin w gładkim kole. Główną wadą takiego systemu jest jego duża masa. Główne zalety to łatwość produkcji i znacznie większy zasób.

Koło napędowe cierne - w tym systemie rolka napędowa jest również gładka, a przyczepność do gąsienicy odbywa się tylko dzięki sile tarcia. Rolki cierne były szeroko stosowane w technice międzywojennej, jednak ze względu na dość duże ilość niedociągnięć i trudności w działaniu, już w 1940 r. takie gąsienicowe układy napędowe prawie się wyczerpały posługiwać się.

Dlaczego w T-34 zastosowano zaczep na grzbiet?

Różne radzieckie (i nie tylko sowieckie) czołgi wykorzystywały różne sposoby organizowania śmigieł gąsienicowych. Wybór takiego lub innego systemu może wydawać się dziwny i nie zawsze jest oczywisty. Powstaje pytanie: dlaczego w T-34 zastosowano przekładnię śmigła gąsienicy, jeśli w niektórych KV-1, które były używane w tym samym czasie, zastosowano przekładnię latarni? Odpowiedź na to pytanie składa się z kilku części.

>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<

Po pierwsze, od samego początku czołgi T-34 podlegały zwiększonym wymaganiom dotyczącym zasobu roboczego. Z punktu widzenia walorów bojowych lepiej byłoby użyć właśnie sprzętu latarniowego („gwiazdki”). Jednak z punktu widzenia wieloletniej eksploatacji czołgu w oczach konstruktorów zwyciężył system załączania śmigła.

Po drugie, w latach 30. walkę grzbietową stosowano już w wielu masowo produkowanych czołgach Związku Radzieckiego, w tym w lekkim BT-7. Przemysł był więc zainteresowany unifikacją linii produkcyjnych, a wojsko unifikacją komponentów do wozów bojowych (co ułatwiało naprawy).

Po trzecieByły też powody czysto ekonomiczne. Koła napędowe zębatki były bardziej wymagające pod względem materiału. W latach dwudziestych i czterdziestych XX wieku przemysł odlewniczy ZSRR szybko się rozwijał. Zarówno gospodarka narodowa, jak i przemysł obronny potrzebowały stali i żeliwa. Problem polegał na tym, że jednym z najważniejszych pierwiastków chemicznych w wytopie stali i żelaza jest właśnie mangan. Służy do usuwania tlenu i sekwestracji siarki. Im więcej manganu, tym lepsza stal lub żeliwo. I jak można się domyślić, stale brakowało rosnącej produkcji tego materiału. W kompleksie wojskowo-przemysłowym mangan był używany przede wszystkim do produkcji stali pancernej. Dlatego postanowiono zaoszczędzić na kołach. Wiodące koła zębate były produkowane tylko dla małych czołgów ciężkich. Postanowiono jednak przenieść masę lekkich i średnich samochodów na chwyt grzbietowy, do którego koła można było wykonać z tańszego materiału.

Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym „Sturmtygrys”: jak w praktyce pokazał się potężny niszczyciel miast Wehrmachtu.
Źródło: https://novate.ru/blogs/010921/60364/

TO INTERESUJĄCE:

1. 7 elementów wyposażenia wnętrz, które czas wrzucić do worka na śmieci i zabrać na wysypisko śmieci

2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli pod ZSRR był brązowy

3. Dlaczego rewolucyjni marynarze owinęli się w pasy z nabojami?