Radziecki wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu Tu-204 jest nadal produkowany i eksploatowany w Rosji. To doskonały samochód, choć nie pozbawiony wielu „choroby wieku dziecięcego” radzieckiego przemysłu samolotów pasażerskich. W ostatnich latach w bezmiarze ojczyzny coraz częściej mówi się o premierze samolotu Tu-204SM, zmodernizowanej wersji, która nadal nie wejdzie do masowej produkcji. Dlaczego?
W jednej z dyskusji na temat Tu-204SM udało nam się natknąć się na bardzo emocjonalną reakcję osoby na sytuację wokół tego pojazdu. Podobno napisała go osoba bliska pytaniu (najprawdopodobniej pilot Tu-204). Nie zadziała tu cytowanie słów obywatela, były one zbyt nieskrępowane i emocjonalne. Najważniejsze jednak, że wszystko, co napisano, nie jest pozbawione ziarnka prawdy. Krótko mówiąc, całą sytuację można podsumować następująco: samolot jest, ale nie ma produkcji.
Ale warto zacząć od tego, że Tu-204 narodził się w trudnym dla Związku Radzieckiego czasie. Liniowiec wykonał swój pierwszy lot w 1989 roku, kiedy kraj już pękał w szwach, a przede wszystkim pękała gospodarka. Nie było wtedy wysiłku, pieniędzy, czasu z chęcią szybkiego ulepszenia samolotu i wyeliminowania „przewlekłych chorób”. W rezultacie projekt wpadł do pudełka, a nowy produkt został wprowadzony na rynek dopiero w 1996 roku. Łącznie w Rosji wyprodukowano 89 takich samolotów na potrzeby lotnictwa cywilnego i wojskowego.
Na początku 2000 roku rozpoczęto prace nad eliminacją niedociągnięć radzieckiego samolotu i jego modernizacją. Tak narodził się projekt Tu-204SM. W 2011 roku zaktualizowany samochód pomyślnie przeszedł wszystkie testy i pokazał się znakomicie. Samolot otrzymał zmodernizowane silniki turboodrzutowego silnika o zwiększonej mocy PS-90A2, nowe podwozie, dodatkową elektrownię TA-18-200M. Przedział pasażerski został wyraźnie przeprojektowany. Został on zastąpiony bardziej zaawansowaną znaczną częścią awioniki, dzięki czemu załoga Tu-204SM została zredukowana do dwóch osób bez narażania bezpieczeństwa.
Samolot ma długość kadłuba 42 metry i rozpiętość skrzydeł 46,2 metry. Maksymalna masa startowa to 108 ton. Maksymalny zasięg lotów komercyjnych wynosi 4200 km. Optymalna prędkość jazdy to 830-850 km/h. Liniowiec może zabrać na pokład do 215 pasażerów. W efekcie wypuszczono nowoczesny samolot o zwiększonej masie startowej, który w niczym nie ustępuje wyrobom czołowych europejskich i amerykańskich marek. Samolot został wysoko oceniony przez krajowych pilotów, którzy mieli już szczęście latać na próbkach testowych.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Co innego jednak stworzyć coś, a co innego – ustanowić jego produkcję. Problem zaktualizowanego „Tupolewa” polega na tym, że wprowadzenie do serii jest stale odkładane ze względu na niemożność wyprodukowania szeregu ważnych komponentów do samolotu w Rosji. Co więcej, wchodzą w grę sankcje Zachodu, które nie zniknęły przez te wszystkie lata, oraz konieczność przeznaczania ogromnych pieniędzy na substytucję importu. Najważniejsze jest to, że projekt jest tego wart. A wszystko dlatego, że znaczna część łańcuchów produkcyjnych i zdolności krajowego przemysłu lotniczego została z powodzeniem zniszczona w niezapomnianych „rozpiętych latach 90.”, w latach prywatyzacji.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym latanie w dobrym stylu: jak wyglądają luksusowe warunki w najwygodniejszym samolocie pasażerskim.
Źródło: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego bagnet do karabinu szturmowego Kałasznikowa jest delikatny i nieostry
2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli w ZSRR był brązowy
3. Dlaczego rewolucyjni marynarze owinęli się w pasy z nabojami?