Ile możesz pomóc, jeśli uruchomisz ogromny tankowiec do metalu?

Współczesne statki to bardzo duże urządzenia, wykonane głównie z metali żelaznych. Nawet nie największe tankowce i masowce kosztują wiele milionów. Jednak, jak każda rzecz, naczynie stopniowo się zużywa, starzeje i staje się bezużyteczne. Kilkadziesiąt lat po starcie nawet najfajniejsze tankowce muszą zostać zezłomowane. Pytanie brzmi: na ile były właściciel może pomóc w tej sprawie?

Recykling statków to poważna sprawa. | Zdjęcie: myseldon.com.

Weźmy za przykład tankowce. Budowa „przeciętnego” tankowca w stoczni w latach 90. kosztowała klientów od 100 do 150 mln USD. W ostatnich dziesięcioleciach koszt budowy statków wzrósł jeszcze bardziej, ale wszystko inne podrożało. Ponadto, dziś utylizuje się głównie statki, które weszły do służby w latach 70.-1980. Wtedy tankowce były znacznie tańsze. Niemniej jednak koszt takich statków, nawet w tamtym czasie, zwykle wynosił

instagram viewer

100 milionów dolarów. Oczywiście nie tylko metal kosztuje tyle, bo gotowy statek to też tony drogi sprzęt high-tech oraz wieloletnia praca tysięcy specjalistów i ton metale nieżelazne.

Nie będziesz w stanie dużo zarobić. Zdjęcie: hotgeo.ru.

Więc ile możesz oszczędzić za statek w recyklingu? Patrząc w przyszłość, powiedzmy: możesz bardzo pomóc, ale kilka razy mniej niż koszt budowy. Dzieje się tak dlatego, że kiedy statki handlowe, pasażerskie, a nawet wojskowe wyruszają w swoją ostatnią podróż, w przeważającej większości są oddawane po prostu na złom. Najważniejsze jest to, że koszt 1 tony złomu jest znacznie niższy niż koszt 1 tony wysokiej jakości stali, która została zakupiona do budowy pojazdu morskiego.

Nie mniej ważny jest fakt, że firmy zajmujące się demontażem z reguły nie płacą za usunięte metale nieżelazne i wywieziony sprzęt tym, którzy oddają statek do recyklingu. Oczywiście procent metali nieżelaznych w tankowcu lub statku do przewozu ładunków suchych w stosunku do całkowitej masy jest znikomy, ale nawet w tym przypadku konto nadal trafia do ton drogich materiałów.

Statki można po prostu zeskrobać. Zdjęcie: vsyako.net.

Tak czy inaczej, ale głównym źródłem dochodu właściciela statku podczas jego utylizacji jest czarny złom. Kiedy statek jest rozmontowany, za każdą przetartą tonę uiszczana jest opłata. Średni koszt złomu żelaznego, w zależności od jego jakości na rynku światowym, waha się między 60-150 dolarów za 1 tonę (100 kg). Jednak ile ton żelaza znajduje się na statku? Faktem jest, że użytkownicy nie muszą obliczać masy statku, ponieważ płacą za złom po demontażu. Jednak niektórych szacunków można dokonać dla wszystkich innych osób.

Największy statek do 2009 roku. Zdjęcie: grandstroy.blogspot.com.

Najważniejszą cechą statku jest jego wyporność. Jedynym problemem jest to, że istnieje wiele różnych rodzajów przemieszczeń. W tym przypadku interesuje nas tzw.lekkie przemieszczenie„Lub przemieszczenie pustego statku bez paliwa, zapasów, ładunku itp. Zmierz go natychmiast po uruchomieniu. W rzeczywistości przemieszczenie to w rzeczywistości jest masą statku, ponieważ przemieszczenie to objętość wody wypartej przez zanurzony w nim obiekt. Zgodnie z prawem Archimedesa masa wypartej wody jest masą ciała zanurzonego w cieczy.

Zlikwidowany w 2009 roku. Zdjęcie: blogspot.com.

Przez długi czas największy tankowiec na Ziemi został zbudowany w 1974 roku”Puknij nevis». Po modernizacji całkowita (największa) wyporność tankowca wyniosła 657 018 ton. W tym samym czasie nośność statku (łączna maksymalna masa całego ładunku na statku wraz z załogą i zapasami) wyniosła 567 763 tony. Tak więc przemieszczenie pustej „Nevis” było równe 89 255 ton. Nie wiadomo, ile kosztowała budowa statku, ale tankowiec był zdecydowanie wart znacznie więcej niż jego przeciętne odpowiedniki w kategorii cenowej około 100 milionów dolarów.