Łuck Automobile Plant to jedno z najbardziej znanych przedsiębiorstw motoryzacyjnych powstałych w Związku Radzieckim. Fabryka ma długą i bardzo bogatą historię, przez którą musiała przejść przez wszystko, z czym w latach 90. musiała zmierzyć się w taki czy inny sposób każde sowieckie przedsiębiorstwo. Jak więc sprawy mają się dzisiaj w LuAZ, co przedsiębiorstwo produkuje w tej chwili?
Historia Łuckich Zakładów Samochodowych rozpoczęła się w lutym 1951 roku. Wtedy to sowieckie kierownictwo zdecydowało o zorganizowaniu nowego zakładu w Łucku. W tym czasie w mieście istniały już warsztaty samochodowe zajmujące się serwisowaniem traktorów i traktorów. W 1955 roku warsztat samochodowy był gotowy, gdzie rozpoczęto naprawę ciężarówek GAZ-51 i GAZ-93, a także produkcję części do samochodów tych modeli. W 1959 r. Łucky Zakład Naprawy Samochodów został przemianowany na Łucki Zakład Budowy Maszyn: przedsiębiorstwo wyprodukowało pierwszy własny samochód - przyczepę ławkową LUMZ-825.
Asortyment produktów LUMZ z roku na rok się powiększał. W zakładzie pojawiało się coraz więcej własnych produktów. Rok 1965 stał się przełomowym w historii zakładu. Zbudowano wówczas pierwsze nowe prototypowe pojazdy ZAZ-969V w ilości 50 sztuk. Samochód został opracowany w zakładach innego przedsiębiorstwa – fabryki samochodów „Kommunar” w Zaporożu. A już w 1967 roku podjęto decyzję o przekształceniu Łuckiego Zakładu Budowy Maszyn w Łucki Zakład Budowy Samochodów lub po prostu LuAZ.
Produkcja seryjna samochodów LuAZ-969 rozpoczęła się w fabryce w 1970 roku. Już w 1973 roku firma zmontowała swój 5000. samochód. W 1975 roku LuAZ wszedł do stowarzyszenia przemysłowego kilku zakładów budowy maszyn Ukraińskiej SRR. Produkcja stale rosła, zakład posiadał własny dział rozwoju, który już w 1976 roku wyróżnił się tworząc całkowicie nową oponę samochodową o podwyższonych właściwościach trakcyjnych i przyczepności oraz pracy ratunek. We wrześniu 1982 roku z linii montażowej łuckiego zakładu zjechał 100-tysięczny samochód. Łucka Fabryka Samochodów znana była w całym Związku Radzieckim z pojazdów terenowych, amfibii na potrzeby wojska, a także trolejbusów (przede wszystkim na lotniska). Nawiasem mówiąc, powstał tutaj pierwszy radziecki samochód z napędem na przednie koła. W 1989 roku w Łucku z taśmy montażowej zjechało ponad 182 tysiące samochodów.
Podobnie jak prawie wszystkie inne sowieckie przedsiębiorstwa, problemy LuAZ zaczęły się wraz z upadkiem jednego kraju. W pełni zintegrowane z gospodarką socjalistyczną i stworzone w celu zaspokojenia przede wszystkim potrzeb krajowych kraju, przedsiębiorstwo przeszło trudną transformację do modelu rynkowego. Można jednak powiedzieć, że Łucka Fabryka Samochodów nadal miała szczęście i nadal działała.
Starzenie się zakładów produkcyjnych, które rozpoczęło się w latach 80., stało się szczególnie dotkliwe w latach 90. XX wieku. Dostępne zagraniczne samochody, które trafiły na rynek krajowy, sprawiły, że produkty LuAZ stały się nieopłacalne. Sytuację komplikował brak jakiegokolwiek wsparcia państwa. W rezultacie produkcja samochodów w zakładzie z roku na rok zaczęła systematycznie spadać. Już w 1993 roku Gabinet Ministrów Ukrainy podjął decyzję o prywatyzacji zakładu, zachowując 26% udziału państwa. W 1998 roku LuAZ został wykluczony z listy przedsiębiorstw o znaczeniu strategicznym dla Ukrainy.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
W 1999 roku zakład wykupił Ukrprominvest CJSC, rozpoczynając produkcję dwóch modeli samochodów UAZ i pięciu modeli samochodów VAZ na linii produkcyjnej. Na początku XXI wieku wielkość produkcji w Łucku spadła ponad dwukrotnie w porównaniu ze wskaźnikami produkcji z początku „szlachetnych lat 90-tych”. Na początku 2000 roku zakład praktycznie nie produkował samochodów własnej produkcji. Od kilku sztuk do kilkudziesięciu samochodów z marką LuAZ co roku zjeżdża z taśmy montażowej.
W tym samym czasie przedsiębiorstwo montuje od 9 do 31 tysięcy samochodów innych marek. Poziom produkcji zmienia się z roku na rok. A w 2005 roku LuAZ został kupiony przez korporację Bogdan. Rozpoczyna się modernizacja zakładu. W 2006 roku powstała tu linia produkcyjna do montażu autobusów. Do 2007 roku całkowicie zaprzestano produkcji pojazdów UAZ i VAZ. Zakład w końcu przechodzi na produkcję autobusów i trolejbusów. Kryzys z 2008 roku przerwał modernizację przedsiębiorstwa. Jednak autobusy są tu produkowane do dziś. Chociaż marka LuAZ faktycznie umarła. Wszystkie samochody schodzące z linii montażowej sprzedawane są pod marką Bogdan.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym główny minibus ZSRR: jaki był los zakładu RAF i jak wygląda dzisiaj.
Źródło: https://novate.ru/blogs/200821/60231/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego rosyjskie czołgi wciąż jeżdżą na 90-letnich silnikach
2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli w ZSRR był brązowy
3. Jak ogromny statek utrzymuje się na stosunkowo małej kotwicy w nurcie?