Nowy wielofunkcyjny dwupłatowiec TVS-2TDS ma zastąpić słynny samolot kukurydziany An-2. Czy uda mu się odnieść równie sukces?
Federacja Rosyjska, ze swoimi dużymi szerokościami geograficznymi, słabo rozwiniętą infrastrukturą transportową do odległych osad Północy i Dalekiego Wschodu, bardzo potrzebuje lekkiego, taniego i prostego konstrukcyjnie samolotu. Analog An-2, ale z nowoczesnym sprzętem i urządzeniami.
Niestety An-3, zmodyfikowana wersja An-2, która miała dobre oczekiwania, w tym eksportowe, nie została rozpowszechniona. Samolot musiał narodzić się w trudnych postsowieckich czasach iw większości okazał się więc niepotrzebny.
Ale w Syberyjskim Instytucie Naukowo-Badawczym Lotnictwa im. S.A. Chaplygin (SibNIA) postanowił pójść jeszcze dalej, a poza tym wymiana silników na zmodyfikowane (ulepszone) silniki w celu przeprowadzenia najgłębszej modernizacji samolotu, który otrzymał tę nazwę TVS-2MS.
Ponieważ gospodarka narodowa ZSRR przestała istnieć, trzeba było dużo zaoszczędzić, aby obniżyć koszty eksploatacji samolotu. Spowodowało to przede wszystkim konieczność wymiany starego silnika ASh-62IR na bardziej ekonomiczną elektrownię turbośmigłową – amerykański silnik Honeywell TPE-331-12 o mocy 1100 koni mechanicznych. Nowy silnik nie tylko miał dłuższą żywotność, był łatwiejszy i tańszy w utrzymaniu, ale także zużywał o 10% mniej paliwa, a przy tym niedrogą naftę.
Twórcy zdecydowanie zrezygnowali z archaicznej tkaniny pokrywającej skrzydła, preferując materiały kompozytowe. Umożliwiło to szczelne połączenie obu skrzydeł, poprawę właściwości aerodynamicznych oraz umieszczenie w skrzydłach dodatkowych 3500 litrów zbiorników paliwa. Doprowadziło to do tego, że szybowiec stał się mocniejszy, a zasięg lotu zwiększył się 1,5 raza w porównaniu z An-2.
Po drodze wzmocniono podwozie i ogólnie TVS-2MS wyszedł bardziej „mocniejszy” niż jego słynny poprzednik.
Pierwszy lot TVS-2MS odbył się 5 września dwa tysiące jedenastego roku, ale później, jak każdy inny samolot rosyjskiej konstrukcji, ciąg różnych odroczeń, zatwierdzeń, zmian w projekcie i tak dalej dalej. Najgorzej wpłynęło to na termin rozpoczęcia masowej produkcji maszyny. Jednocześnie An-2, które wyczerpały swój zasób, zostały wycofane z eksploatacji w ciągu roku, ale długo oczekiwany zamiennik nadal nie dotarł.
Ostateczna dokumentacja samolotu została przygotowana wyłącznie w 2016 roku, pierwszy lot dwupłatowca, który otrzymał nazwa TVS-2DT, miała miejsce 10 lipca dwa tysiące siedemnastego, ale produkcja na dużą skalę nie została wcześniej ustalona czas. Oczekuje się, że samolot zostanie zbudowany w fabryce samolotów w Ułan-Ude, ale nie stanie się tak masywny jak jego poprzednik An-2. W latach 2020-2025 planowana jest produkcja około dwustu samochodów.
Samolot jest w stanie zabrać na pokład do 19 osób lub przewieźć ładunek o wadze 3 tys. 500 kg na odległość do 1200 km. Najwyższa prędkość to trzysta 50 km/h, a największy zasięg lotu to cztery tysiące 500 km. W porównaniu z An-2 właściwości samolotu poszły na zupełnie inny poziom, ale „kukurydza” była tania, zwyczajny i masywny, czym TVS-2DT nie może się pochwalić, choć taki samolot jest bardzo potrzebny rosyjskim „małym lotnictwo ”.
Prawdopodobnie samochód będzie miał dobry potencjał handlowy, zwłaszcza w byłych republikach sowieckich i krajach byłego obozu socjalistycznego, gdzie An-2 jest dobrze pamiętany. Cóż, inne kraje prawdopodobnie wykażą się entuzjazmem dla samolotu.
Pozostaje tylko rozpocząć seryjną kreację, która wydaje się być tuż za rogiem…
PS Podobał Ci się post? Twoje polubienia, komentarze i subskrypcje utrzymują kanał przy życiu.