Każdy kierowca chce, aby jego samochód wiernie służył przez wiele lat. Jednak każdy samochód jest zbyt skomplikowanym mechanizmem. Dlatego zawiera ogromną liczbę węzłów i części w przewidywalny sposób. Nie wszystkie z nich są wykonane tak samo wysokiej jakości i dobrze, dlatego okresowe awarie i awarie pojawiają się nawet w najbardziej niezawodnych pojazdach. Jednym z typowych „bolesnych punktów” jest pasek rozrządu.
Zerwanie paska rozrządu zdarza się dość rzadko, nawet w tych modelach samochodów, w których problem ten występuje znacznie częściej niż w innych. Niemniej jednak zerwany pasek na pewno spowoduje poważny ból głowy i spowoduje wiele niedogodności. Dzieje się tak dlatego, że w zdecydowanej większości przypadków dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie. Co gorsza, urwisko może nawet skończyć się gruntownym remontem silnika samochodu. W jakich samochodach ten problem objawił się najbardziej?
1. Łada Kalina i Łada Granta
Wielu kierowców narzeka na jakość paska w tych samochodach. Jak na ironię, sam pasek rozrządu nie ma z tym nic wspólnego. Prawdziwym winowajcą jest pompa wody, pompa, która często zacina się po 40 tysiącach kilometrów. To zacięcie pompy powoduje pęknięcie paska.
2. Datsun Mi-Do i On-Do
Tradycyjne japońskie samochody, które obecnie są montowane w rosyjskim Togliatti. Podobnie jak w przypadku wspomnianych pojazdów, głównym winowajcą nie jest sam pasek, ale awaria pompy, która prowadzi najpierw do zacięcia, a następnie do naturalnej przerwy pasek.
3. Hyundai elantra
Problemy obserwuje się we wszystkich samochodach tego modelu, które pojawiły się na rynku w latach 2002-2006. Główny problem tkwi w zbyt silnym luzie rolek. Jakość części w samochodzie jest bardzo kiepska. Pierwsze poważne problemy pojawiają się już na 60 tysiącach kilometrów. Pasek rozrządu należy sprawdzać pod kątem zużycia jeszcze częściej - co 45 tysięcy kilometrów.
4. chevrolet lanos
Jednym z nielicznych samochodów, w którym źródłem problemów z pękaniem paska rozrządu jest sam pasek rozrządu. W przypadku samochodów schodzących z linii montażowej jej jakość naprawdę pozostawia wiele do życzenia. Po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów pojawiają się liczne pęknięcia i wyboje, które ostatecznie stają się przyczyną pęknięcia.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
5. Skoda Octavia
Większość problemów z paskiem rozrządu obserwuje się w samochodach serii „wiek”, produkowanych w latach 1998-2011. Samochody tamtych czasów charakteryzowały się niezwykle szybkim zużyciem paska, mimo że pompa Octavii była bardzo niezawodna. Sami producenci zalecają wymianę co 50 tysięcy kilometrów.
Kontynuując temat, przeczytaj w jakim celu wraz z oponami samochodowymi nakładane są kolorowe paski.
Źródło: https://novate.ru/blogs/130821/60160/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego rosyjskie czołgi wciąż jeżdżą na 90-letnich silnikach
2. Pistolet Makarowa: dlaczego nowoczesne modele mają czarną rękojeść, jeśli w ZSRR był brązowy
3. Jak ogromny statek utrzymuje się na stosunkowo małej kotwicy w nurcie?