1. Lokalizacja silnika
Być może nawet dziecko wie o tej konstruktywnej cesze Zaporożec. Chodzi o to, że z tyłu zainstalowano czterocylindrowy silnik benzynowy z gaźnikiem w kształcie litery V z układem chłodzenia powietrzem, a bagażnik samochodów znajdował się z przodu. Pod wieloma względami decyzja ta była wyjątkowa dla ówczesnego przemysłu samochodowego, choć nie pierwsza w praktyce światowej. Nawet dzisiaj samochody z silnikiem z tyłu są znacznie rzadsze niż ich odpowiedniki o standardowym rozmieszczeniu.
Interesujący fakt: niektórzy uważają, że Zaporożec to najbardziej masywny samochód na świecie, który ma tylny silnik. Jednak w rzeczywistości tak nie jest: według redaktorów Novate.ru rekordzistą dla tego wskaźnika stał się model Volkswagen Käfer, czyli legendarny „Garbus”, którego wyprodukowano ponad 21 milionów kopie. Nawiasem mówiąc, układ niemieckiego samochodu był bardzo podobny do sowieckiego Zaporoża.
2. Zawieszenie
Przednie zawieszenie Zaporożec było nie tylko oryginalne: takiego projektu nie znajdziesz w żadnym innym radzieckim samochodzie osobowym. Był to niezależny, skrętny drążek z amortyzatorami sprężynowymi. Tylne zawieszenie również było niezależne, ponadto zawieszenie. Ponadto, pomimo tego, że samochód miał napęd na tylne koła i w ogóle nie było hydraulicznych wspomagaczy, Zaporożec był przejezdny w terenie.
Mniejszy nacisk na przednie koła oznaczał, że kierowca mógł kierować przy mniejszym wysiłku. Inną cechą konstrukcyjną Zaporożec był brak wału napędowego, a skrzynia biegów i silnik zostały połączone we wspólny mechanizm, który znajdował się na tylnych kołach napędowych. Ta decyzja spowodowała, że samochody były lżejsze i krótsze, a kabina cichsza niż w innych modelach.
3. Podobieństwo z LuAZ-967
Wydawałoby się, że legendarny Zaporożec nie ma nic wspólnego z wojskowym pojazdem terenowym LuAZ-967, który jest również znany jako przedni przenośnik sanitarny. Jednak w rzeczywistości tak nie jest. Okazuje się, że praktycznie każda modyfikacja Zaporożcewa wyróżniała się maksymalnym stopniem unifikacji podzespołów i zespołów ze wspomnianymi samochodami Łuckiej Fabryki Samochodów. Co więcej, tę samą tendencję obserwuje się w odniesieniu do tak zwanych „cywilnych” pojazdów terenowych marki „LuAZ” - szeregu wersji LuAZ-969.
4. Nagrzewnica benzynowa
Bez względu na to, jak skarcili „Zaporoże” za nieestetyczny wygląd lub działanie poszczególnych jednostek, ale przepis komfort kierowcy i pasażerów w kwestii regulacji temperatury w kabinie projektanci nie zadbali zaniedbany. Ale nie wszyscy wiedzą, że piec w tych maszynach jest wyjątkowy pod każdym względem. Rzecz w tym, że nagrzewnica benzynowa, którą inżynierowie umieścili w bagażniku, ma jedną cechę konstrukcyjną: ogrzewanie wnętrza nie wymaga uruchamiania silnika, co daje znaczne oszczędności zarówno bezpośrednio na paliwie, jak i na zasobach silnik.
5. Sterowanie ręczne
To właśnie na Zaporożcu najczęściej instalowano sterowanie ręczne. Powodem tej decyzji było faktyczne skupienie się na określonych konsumentach, ponieważ pomimo tego, że samochody były wypuszczane na rynek, to przede wszystkim były one przeznaczone dla określonej kategorii osób. „Zaporożec” był najbardziej masywnym sowieckim samochodem osobowym, który został wyprodukowany specjalnie dla osób niepełnosprawnych. Ponadto państwo wydało te same samochody za darmo weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także obywatelom innych uprzywilejowanych kategorii.
6. Silne ciało
Bez względu na to, ile niedociągnięć znajdują kierowcy w Zaporożu, jedna bezwarunkowa zaleta, z której słynęły samochody, nigdy nie została odrzucona. Pomysłodawcy ZAZ zawsze wyróżniali się mocnym ciałem: wykonywano je z dość grubego metalu. Najważniejszy był jednak w tym przypadku wybór materiału, ponieważ na Zaporoże wybrali stal, która nie uległa globalnej korozji. Należy wyjaśnić, że po wielu latach eksploatacji w niektórych miejscach pojawiła się rdza, jednak podobnie jak w przypadku innych samochodów, nadwozie nigdy nie spróchniało aż do dziur.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
7. Właz rybacki
Szczerze mówiąc, ta konstruktywna cecha nie występuje we wszystkich modelach Zaporożcewa, ale można ją znaleźć w legendarnym i bardzo masywnym ZAZ-968M. Co dziwne, mówimy o specjalnym włazie, który umożliwił łowienie na zimę na lodzie, bez wychodzenia z ciepłego wnętrza auta. Jest to bez przesady cud myśli inżynierskiej specjalistów ZAZ znajdujących się u stóp fotela pasażera.
Kontynuując temat: okazuje się, że nawet w samochodzie radziecki kierowca nie zawsze mógł wykorzystać wszystkie chipy samochodów - Jakie opcje były dostępne tylko dla „wyboru” kierowców w ZSRR
Źródło: https://novate.ru/blogs/130621/59298/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego na amerykańskich przedmieściach buduje się domy z kartonu i sklejki?
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą T-shirt pod koszulą?
3. Dlaczego w ZSRR robili bombki, którymi dzieci chciały bawić się na podwórkach