Sława może być dobra, zła, a także niejednoznaczna. Tak właśnie potoczyły się losy jednej z najbardziej kontrowersyjnych ciężarówek w Związku Radzieckim, Kolchidy. Mimo całej swojej niejasności i licznych żartów na temat tej maszyny, wielu „Kołchidów” wciąż ucieka w różnych częściach byłych republik radzieckich. Jednak dzisiaj interesuje nas nie tyle ciężarówka, co zakład, w którym został wyprodukowany. Jaki los spotkał KAZ i co jest na nim produkowane w naszych czasach?
„Zemsta za Stalina”, „Duma Gruzji – żal Rosji”, „Nie ma bestii straszniejszej niż ryś i traktor z Kutaisi”. Oto tylko kilka dowcipów o głównej ciężarówce Kolkhida KAZ. Maszyna została stworzona dla gospodarki narodowej ZSRR, a przede wszystkim dla kołchozów. Został nazwany na cześć regionu historycznego i starożytnego państwa w regionie Morza Czarnego. Mimo szeregu dość ciekawych rozwiązań technicznych Kolkhida miała słabą konstrukcję, dość słaby silnik wysokoprężny, który zresztą szybko się przegrzewał i często się psuł.
Pomimo całej niejednoznaczności głównej ciężarówki Kutaisi Automobile Plant, w samym przedsiębiorstwie dokonano wielu przełomów i odkryć. Na przykład to tutaj po raz pierwszy w ZSRR powstała ciężarówka krajowa z układem kabiny. Jednak początkowo zakład zajmował się głównie produkcją komponentów dla innych sowieckich przedsiębiorstw. Historia KAZ rozpoczęła się w kwietniu 1945 roku, kiedy na placu budowy położono pierwszy kamień. Pierwsze warsztaty zostały uruchomione w 1947 roku. Do 1950 roku produkcja w KAZ rozszerzyła się i stała się bardziej skomplikowana. Przedsiębiorstwo przeszło długą drogę rozwoju od produkcji najprostszych części do ZIS, po produkcję własnych skrzyń biegów. 18 sierpnia 1951 roku zmontowano tu pierwszy jednoczęściowy samochód ZIS-150.
Od kwietnia 1948 r. w Kutaisi Automobile Plant zaczął działać własny dział projektowo-eksperymentalny. Od 1958 roku w KAZ prowadzone są przebudowy wojskowe na potrzeby armii sowieckiej. W 1959 roku opracowano pierwszy własny ciągnik, Rioni. Do rozpoczęcia produkcji ciężarówki Kolkhida w 1967 roku moce produkcyjne przedsiębiorstwa wzrosły kilkakrotnie w porównaniu do momentu jego otwarcia. W tym samym roku Rada Ministrów i KC KPZR określiły specjalizację powstałego przedsiębiorstwa - rozwój i produkcję pociągów drogowych składających się z naczep i ciągników o ładowności do 12 ton. Wielkość produkcji rosła w przyspieszonym tempie do 1985 roku, kiedy zaczęła zwalniać. W rezultacie, jeśli w 1990 roku KAZ wyprodukował 5736 pojazdów, to w 1991 roku w fabryce wyprodukowano tylko 2658 pojazdów. A po rozpadzie Związku Radzieckiego produkcja w fabryce samochodów w Kutaisi całkowicie spadła do minimalnych wartości.
W 1993 roku w KAZ wyprodukowano tylko 650 ciężarówek. To prawda, że nawet w trudnych warunkach „dziwnych lat 90.” dział projektowy nadal funkcjonował w przedsiębiorstwie. Specjalistom firmy udało się nawet znacznie zmodyfikować skrzynię biegów swoich ciężarówek. Jednak po kilku latach pojawiły się rozmowy o prywatyzacji zakładu. W latach 1995-1996 trwały aktywne negocjacje z General Motors w sprawie zakupu zakładu, ale ostatecznie nie udało się dojść do porozumienia. Przedsiębiorstwo powoli umierało. Do 2001 roku KAZ nadal produkował własne ciężarówki, głównie na wewnętrzne potrzeby kraju. Ostatni raz pracownicy zakładu zaprezentowali swoje produkty w 1996 roku na Moskiewskim Salonie Samochodowym. W pierwszej dekadzie 2000 roku KAZ co jakiś czas próbował współpracować z zagranicznymi przedsiębiorstwami, wśród których były Mahindra, MAN, Charkowa Fabryka Traktorów i kilka innych.
Od początku 2010 roku większość obiektów KAZ jest nieczynna. Wiele warsztatów było powoli niszczonych, niszczejących i zarośniętych chwastami. Ostatecznie pozostałości zakładu wykupiły przedsiębiorstwa ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które usunęły z KAZ co najmniej jedną linię produkcyjną, oraz Chiny. Ten ostatni niczego nie eksportował, ale zaczął produkować komponenty dla swoich przedsiębiorstw na pozostałych zdolnościach KAZ. W 2019 roku załoga zakładu to zaledwie 190 osób starszego pokolenia.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Jeśli chcesz dowiedzieć się jeszcze ciekawszych rzeczy o sowieckim przemyśle samochodowym, powinieneś przeczytać o tym dlaczego pickupy nie zakorzeniły się w Związku Radzieckim, chociaż wielokrotnie próbowali je tworzyć.
Źródło: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego na amerykańskich przedmieściach buduje się domy z kartonu i sklejki
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą T-shirt pod koszulą?
3. Dlaczego w ZSRR robili bombki, którymi dzieci chciały bawić się na podwórkach