Coraz częściej właściciele samochodów preferują pojazdy z automatyczną skrzynią biegów. Wyjaśnia to prostota sterowania samochodem. Mimo to automatyczna skrzynia biegów kryje wiele tajemnic, o których nie wszyscy kierowcy wiedzą. Jeden z nich dotyczy przełączania selektora. Tak więc w niektórych pojazdach jest liniowy, w innych schodkowy. Jaka jest różnica między każdym z nich, dowiemy się z tobą.
Jak to się wszystko zaczęło
W połowie XX wieku zagraniczny przemysł samochodowy aktywnie zaczął przechodzić na nowy rodzaj zmiany biegów - automatyczny. Były instalowane nie tylko w samochodach premium, ale także w modelach budżetowych. Wśród nowych selektorów dominowały hydroautomatyczne. Algorytm przełączania prędkości dla nich nie został jeszcze ustandaryzowany i przyjęty przez wszystkich gigantów samochodowych. Każdy z nich próbował wnieść coś własnego do automatycznej skrzyni biegów. Cierpieli na tym kierowcy.
Tak więc w Stanach Zjednoczonych w większości samochodów dźwignia zmiany biegów w mechanice znajdowała się pod kierownicą. Aby przełączyć się na pierwszą prędkość, dźwignia musiała zostać opuszczona. Wraz z pojawieniem się pierwszego automatu hydraulicznego zmienił się algorytm przełączania prędkości. Selektor przełączano w jednej z dwóch sekwencji: P-N-D-S-L-R lub P-N-D-L-R. Kierowcy, którzy kupili samochód z nową automatyczną skrzynią biegów, zmieniali biegi w staromodny sposób. Samochody zamiast jechać do przodu, zaczęły się cofać. Z tego powodu doszło do wielu wypadków.
Dodatkowo pod kierownicą nie było widać w jakiej pozycji znajdował się selektor. Właściciele samochodów musieli go przełączać dotykiem. W pierwszych automatycznych skrzyniach biegów sprężyna ustalająca była słaba. Nie zawsze trzymała dźwignię w pozycji, w jakiej ustawił ją kierowca. Na wyboistych drogach selektor został przesunięty, aby włączyć bieg wsteczny. W efekcie koła zostały zablokowane, samochód wpadł w poślizg. Właściciele pojazdów nie pogodzili się z takim stanem rzeczy. W sądzie zaczęto rozpatrywać coraz więcej spraw, w których oskarżonymi były koncerny samochodowe. To była zachęta dla inżynierów do przemyślenia konstrukcji automatycznej skrzyni biegów.
Jak pojawił się międzynarodowy standard automatycznej skrzyni biegów
Aby zapobiec podskakiwaniu selektora hydraulicznego podczas jazdy samochodu, zaprojektowano rowki. Ten projekt zmiany biegów wymagał więcej miejsca. Było ciasno pod kierownicą. Dlatego producenci samochodów zaczęli umieszczać selektor w płaszczyźnie poziomej. Przestrzeń między przednimi fotelami okazała się dla niego optymalnym miejscem. Więc właściciele samochodów wizualnie widzieli, w jakim trybie jest dźwignia. Kierowcy wpychając rękę mogli zmieniać biegi za pomocą dotyku. Ponadto poziome umieszczenie rowków - schodkowy selektor, niezawodnie utrzymywał dźwignię w pożądanej pozycji. Nie wyskakiwał spontanicznie z rowków. Ponadto trudno było się ruszyć, jeśli kierowca lub pasażer przypadkowo uderzy łokciem w wybierak.
Oprócz elementów konstrukcyjnych i wizualnych automatycznej skrzyni biegów, inżynierowie zmienili również etapy zmiany biegów. Algorytm automatycznego przemieszczania selektora stał się P-R-N-D-L. Po raz pierwszy zastosowano go w 1964 roku w samochodach marki Ford. Algorytm zmiany biegów naprzemiennie okazał się skuteczny. Początkowo została zapisana w Stanach Zjednoczonych na poziomie legislacyjnym. Nieco później został zatwierdzony przez SAE - społeczność inżynierów motoryzacyjnych. Został następnie znormalizowany dla europejskich i azjatyckich producentów samochodów.
Eksperymenty nie zostały anulowane
Postęp technologiczny nie stoi w miejscu. Dotyczy to również branży motoryzacyjnej. Pierwsze eksperymenty z automatycznym selektorem przeprowadzono na samochodach sportowych. Inżynierowie postanowili uprościć algorytm zmiany prędkości. Usunęli stopnie - rowki. Tak pojawił się selektor liniowy automatycznej skrzyni biegów.
Aby dźwignia nie poruszała się samoczynnie, w skrzyni wprowadzono zmiany techniczne. Automatyczna skrzynia biegów z liniowym przełączaniem biegów ma specjalną sprężynę ustalającą. Zapobiega spontanicznemu przeskakiwaniu selektora między trybami D i R. Aby przesunąć dźwignię do żądanej pozycji, kierowca musi nacisnąć specjalny przycisk. Umieszczono go pod kciukiem. Ułatwia to obsługę selektora.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Z biegiem czasu automatyczne skrzynie biegów z liniowym skokiem dźwigni zaczęły wypierać selektor stopniowy. Ale postęp technologiczny dokonał własnych zmian. Coraz częściej duże korporacje motoryzacyjne zaczęły produkować samochody z nowym typem „automatyki”. Elektroniczna skrzynia biegów jest instalowana w samochodach premium. W nim selektor przestał mieć mechaniczne połączenie ze skrzynią biegów. Wybór prędkości i trybów jazdy odbywa się za pomocą sygnałów elektronicznych. Ten algorytm działania pudełka znalazł odzwierciedlenie w selektorze. Zamienił się w joystick, którego nie trzeba przesuwać w tę i z powrotem. Tryby prędkości wybiera się, przechylając go z boku na bok. Jeśli kierowca podczas jazdy przestawi joystick w tryb biegu wstecznego, elektronika nie pozwoli na jego aktywację.
W ten sposób schodkowy skok wybieraka automatycznej skrzyni biegów został wykonany w celu zabezpieczenia sterowania skrzynią biegów. Zwłaszcza jeśli kierowcy byli niedoświadczeni. Liniowy skok dźwigni automatycznej skrzyni biegów pozwolił zaoszczędzić czas na zmianę biegów. W nowoczesnych samochodach kontrolę prędkości ułatwia elektroniczny joystick.
Podziel się, jaki rodzaj zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów lubisz najbardziej?
TO INTERESUJĄCE:
1. Jak holować samochód z automatyczną skrzynią biegów, aby nie jechał na boki
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą koszulkę pod koszulą?
3. Czy woda uchroni przed strzałami, jak pokazano na filmach?