Śmigłowce można znaleźć we flocie lotniczej każdego kraju na świecie. Różnią się wielkością, rodzajem i przeznaczeniem. Mają też inne podwozie - kołowe i płozowe (jest też pływak, ale w tym artykule nie będziemy go dotykać). Helikopter, w przeciwieństwie do samolotu, jest w stanie wylądować nawet na niewielkim skrawku lądu. Samoloty z obrotowym skrzydłem są z powodzeniem wykorzystywane nie tylko na potrzeby cywilne i wojskowe. Są poszukiwane zarówno w lotnictwie sanitarnym, jak i wśród ratowników i strażaków. Dlaczego niektóre helikoptery mają podwozie kołowe, podczas gdy inne mają podwozie płozowe - spróbujemy to z Tobą rozgryźć.
1. Koła do kół walki
Pierwsze modele śmigłowców, które stworzyli projektanci w różnych krajach świata, posiadały kołowe urządzenie do startu i lądowania. Wirnik wystartował i wylądował jak samolot - startem. Postęp technologiczny pozwolił inżynierom unowocześnić projekty swoich potomków. Zwrócono również uwagę na urządzenie do startu i lądowania. W końcu od niego zależało nie tylko to, jak helikoptery wystartują z pasa startowego, ale także jak na nim wylądują. Z pomocą podwozia same wiropłaty poruszały się po miejscach, a także były holowane. Ponadto amortyzacja maszyny latającej podczas lądowania zależała od konstrukcji urządzenia do startu i lądowania. Zwłaszcza na trudnym terenie.
We współczesnym świecie schemat podwozia kołowego z przednią kolumną stał się powszechny. Konstrukcja umożliwia helikopterom utrzymanie dobrej stabilności kierunkowej podczas startu do startu lub startu po lądowaniu. Inną zaletą takiego urządzenia kołowego jest to, że wiropłat może stosunkowo bezpiecznie lądować przy złej pogodzie lub widoczności.
Biorąc pod uwagę, że śmigłowce są wykorzystywane głównie do transportu towarów, podwozie kołowe może zmniejszyć obciążenie śmigła. W końcu urządzenie umożliwia przyspieszanie samochodu jak samolot. A jako bonus, śmigłowce kołowe mogą lądować poziomo przy minimalnym ryzyku utraty kontroli.
Zauważ, że większość rosyjskich śmigłowców ma podwozie oparte na kołach. Takie modele można znaleźć zarówno w lotnictwie wojskowym, jak i cywilnym. Nieco inaczej wygląda sytuacja w krajach zachodnich, w tym w Stanach Zjednoczonych. Tam przytłaczająca większość wiropłatów ma inne podwozie - płozy. Ten system ma również swoje zalety.
2. Dlaczego helikopter potrzebuje biegaczy
Jedną z głównych i głównych zalet urządzenia do startu i lądowania biegacza jest koszt i łatwość konserwacji. Koszty produkcji nart do helikopterów są znacznie niższe niż kosztów kół. Ponadto biegacze są lżejsze. Łatwiej je zamontować i zdemontować w przypadku uszkodzenia.
Niewątpliwą zaletą podwozia pasowego jest możliwość lądowania wiropłatu w terenie, który, powiedzmy, jest śmiertelny dla kół. Na przykład teren podmokły. Dlatego też, jeśli śmigłowiec jest używany do startu i lądowania w trudno dostępnych miejscach, wówczas montowane jest na nim podwozie płozowe.
Nawiasem mówiąc, narty wiropłatu pomagają równomiernie rozłożyć ładunek na większej powierzchni. Niektóre modele biegaczy są również zaprojektowane z myślą o mocnym dopasowaniu. Ale, jak mówią, nie można obejść się bez muchy w maści w beczce miodu. Podwozie płozowe nie pozwala na wykonanie poziomego lądowania śmigłowca. Istnieje duże ryzyko, że wiropłat zahaczy swoimi nartami o jakąś przeszkodę. W rezultacie samochód po prostu się przewróci. Urządzenie poślizgowe nie poradzi sobie z rozbiegiem, jak w samolotach. Dlatego śmigłowce z takim podwoziem wykonują tylko pionowy start i lądowanie. Chociaż w nowoczesnych modelach rozstaw osi można również zainstalować równolegle z prowadnicami. Za pomocą specjalnego urządzenia - korby, koła są opuszczane pod narty. A helikopter można już holować lub przemieszczać po terenie.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
3. Dlaczego w Rosji przeważają helikoptery z kołowym podwoziem, a na Zachodzie z płozowym podwoziem?
Biorąc pod uwagę zalety i wady podwozia z rozstawem osi i płozami, staje się jasne, dlaczego śmigłowce mają różne urządzenia do startu i lądowania. Tak więc, jeśli wiropłat jest przeznaczony do transportu towarów lub transportu dużej liczby osób, wówczas na lekkich helikopterach instalowane są koła, a płozy.
Dlaczego w krajach Zachodu i USA przeważają wiropłaty z urządzeniem poślizgowym, a w Rosji z rozstawem osi, łatwo to wytłumaczyć. U zarania przemysłu śmigłowcowego w Stanach Zjednoczonych rozpoczął się rozwój odpowiedniej infrastruktury. Zaczęto masowo projektować lądowiska dla helikopterów do pionowego startu i lądowania.
W Związku Radzieckim było zupełnie inaczej. W tamtych czasach śmigłowce projektowano do użytku na pasach startowych samolotów (wierzono, że będzie to bardziej korzystne ekonomicznie). Dlatego też podwozie zostało zaprojektowane dla nich na kołach. Chociaż inne wyjaśnienie tego zjawiska nie jest wykluczone.
Co sądzisz o tym, dlaczego w niektórych krajach przeważają śmigłowce z kołowym podwoziem, a w innych z płozowym podwoziem?
TO INTERESUJĄCE:
1. Nagant: dlaczego oficerowie rosyjscy i radzieccy go nie lubili
2. Pistolet Lerker i Kuppini: dlaczego skuteczna broń do samoobrony została zakazana
3. Dlaczego czołgi mają palce gąsienicowe z głowami skierowanymi do wewnątrz, a ciągniki - na zewnątrz? (wideo)