Chociaż większość ludzi, z przyczyn obiektywnych, nie ma najmniejszego pojęcia, jak dokładnie nazywają się lokomotywy spalinowe pokazane na zdjęciu, każda w tym samym czasie taka cecha traktorów, jak dziwna kabina ze skośnymi oknami, wykonana wbrew wszelkim prawom aerodynamiki, była prawdopodobnie uderzająca. Co to jest: konkretne rozwiązanie projektowe czy czysto użytkowy element konstrukcyjny?
Radzieckie lokomotywy spalinowe z serii 2TE10 i 2TE116 w taki czy inny sposób (przynajmniej w filmach) powinny były zobaczyć większość naszych rodaków. Jak już wspomniano, wszystkie wymienione związki mają jedną niezwykle specyficzną cechę - skośne szyby przednie. Wszyscy zwracają na nie uwagę patrząc na wspomniane lokomotywy spalinowe, nawet jeśli nie przywiązują do nich dużej wagi.
Po prostu „ranią oko” na tle innych ciągników, które są wykonane z uwzględnieniem praw aerodynamiki. Oczywistym jest, że taki kształt kabiny lokomotywy, co prawda nieznacznie, ale pogarsza jej aerodynamikę. Jednocześnie prędkość spada, a zużycie paliwa wzrasta.
W rzeczywistości aerodynamika ma niewielkie znaczenie dla pociągów poruszających się z prędkością do 100 km/h. Na służbie radzieckie lokomotywy spalinowe rzadko przyspieszają do co najmniej 80 km/h. Na takich wskaźnikach prędkości nawet całkowite naruszenie praw aerodynamiki nie daje żadnych krytycznych wartości w zakresie spadającej prędkości i rosnącego zużycia energii. Jednocześnie kabiny o ujemnym kącie (tak się nazywają) nie są używane ze względu na piękno.
Kabiny lokomotywy mają bardzo dużą powierzchnię przeszklenia. Jest to konieczne, aby kierowca miał jak najpełniejszy widok przed sobą i wokół siebie. Jednocześnie przeszklenie dużej powierzchni ma ogromną wadę, zwłaszcza w stosunku do pojazdów: poprzez otrzymuje ogromną ilość światła słonecznego, co może być problemem dla kierowcy lub kierowcy jasne po południu. Aby osoba przy panelu sterowania nie była oślepiona, zastosowano szybę kabiny o ujemnym kącie.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Faktem jest, że takie okulary załamują promienie świetlne w zupełnie inny sposób, w wyniku czego nie padają w oślepiającym blasku na twarz osoby. Ta technologia jest stosowana nie tylko w pociągach. Szklenie negatywowe ma szerokie zastosowanie przy budowie wież kontrolnych na lotniskach, a także przy budowie mostków kapitańskich na statkach.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym kolej ekstremalna: hipnotyzujące trasy, które na długo zapadną w pamięć.
Źródło: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego nie możesz spróbować wspiąć się na platformę, jeśli spadłeś na szyny w metrze?
2. Dlaczego amerykańscy mężczyźni noszą koszulkę pod koszulą?
3. Dlaczego dym wydobywa się ze statków rosyjskich, ponieważ zwiększa to ich widoczność?