Produkcja samochodów osobowych nigdy nie była najsilniejszą stroną krajowego przemysłu maszynowego. Nie należy jednak myśleć, że w czasach sowieckich przedsiębiorstwa takie jak VAZ nie miały w swoim asortymencie nic poza „materacami” konsumenckimi z rozpadającymi się silnikami na weekendową wycieczkę do kraju. W razie potrzeby radzieckie przedsiębiorstwa mogły produkować szybkie i potężne samochody. To prawda, że taki luksus polegał tylko na siłach bezpieczeństwa, które stanęły w obronie Ojczyzny.
Samochody dla organów ścigania, a przede wszystkim agencji bezpieczeństwa państwowego, były produkowane nie tylko w AvtoVAZ. Fabryka samochodów Gorky nigdy nie pozostawała w tyle pod tym względem. Co więcej, „doganianie” (i tak ludzie nazywali maszyny KGB) w ZSRR były opracowywane i produkowane od samego początku industrializacji i pojawienia się własnej inżynierii mechanicznej.
Największe zainteresowanie tego typu samochodami w kierownictwie struktur siłowych już zaczęło się wykazywać po II wojnie światowej, gdy przeziębienie wojna. Przede wszystkim „doganianie” były potrzebne do konsumpcji wewnętrznej, służyły do szpiegowania działających w kraju oficerów wywiadu wroga i przedstawicieli ambasadorów.
JEŚLI ZNUDZISZ SIĘ CZYTANIEM, ARTYKUŁ MOŻESZ ZOBACZYĆ TUTAJ:
Charakterystyczna cecha wszystkich tego typu pojazdów serwisowych po obu stronach oceanu w logiczny sposób polega na tym, że zewnętrznie auto niewiele różni się od podobnego seryjnego cywila modele. Co więcej, najbardziej popularne i potencjalnie nieokreślone modele zawsze były wybierane do roli „doganiaczy” zarówno w ZSRR, jak iw USA. Oczywiście cała zabawa odbywała się pod karoserią takich aut.
Przede wszystkim każdy „doganiacz” zawsze różnił się od modelu produkcyjnego silnikiem i skrzynią biegów. Co ciekawe, stworzenie takich samochodów najprawdopodobniej byłoby niemożliwe, gdyby nie wynalazek niemieckiego inżyniera Felix Wankel, który w latach 20. XX wieku stworzył pierwszy silnik spalinowy z tłokiem obrotowym o zwiększonej Efektywność. Następnie japońska marka Mazda odniosła wielki sukces w rozwoju tej technologii. Jednak sowiecki wywiad był w pogotowiu. W latach 60. do Unii dostarczono kilka luksusowych japońskich samochodów z RPD. Maszyny zostały przebadane iw rezultacie na początku lat 70. przemysł radziecki stworzył własną jednosekcyjną jednostkę. I choć pierwszy naleśnik okazał się nierówny, silnik został sfinalizowany i pod koniec lat 70. wszystkie samochody KGB obnosiły się z najbardziej zaawansowanymi w tym czasie jednostkami napędowymi.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym najdroższy samochód w Rosji: ZIS-115 to samochód, którym jeździł Stalin.
Źródło: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego nie możesz spróbować wspiąć się na platformę, jeśli spadłeś na szyny w metrze?
2. Dlaczego tor kolejowy jest szerszy w Rosji, a węższy w Europie?
3. Dlaczego czołgi mają palce gąsienicowe z głowami skierowanymi do wewnątrz, a ciągniki - na zewnątrz? (wideo)