Przemysł lotniczy Związku Radzieckiego może nie był najlepszy na świecie, ale zdecydowanie był jednym z pięciu (jeśli nie trzech) absolutnych liderów rynku. Co więcej, inżynierowie ZSRR mogli równie dobrze wydać mocny, interesujący projekt maszyny, która byłaby naprawdę postępowa i innowacyjna. Tak właśnie jest w przypadku naddźwiękowego samolotu pasażerskiego Tu-144. Niestety, mimo błyskotliwego startu, losy projektu okazały się smutne. Co się stało?
Tu-144 musiał wyprzedzić nie tylko dźwięk, ale także jego bezpośredniego zachodniego konkurenta, Concorde. I nie chodzi tu tyle o prędkość samolotu, co o moment ich wypuszczenia do serii. Tu-144 wykonał swój pierwszy lot testowy 31 grudnia 1968 roku, podczas gdy francusko-brytyjski samolot naddźwiękowy wzbił się po raz pierwszy w przestworza 2 marca 1969 roku. Tym samym radziecki model stał się pierwszym samolotem w komercyjnym lotnictwie pasażerskim, który był w stanie pokonać barierę dźwięku.
Należy rozumieć, że wraz z rozwojem lotnictwa wojskowego i pojawieniem się naddźwiękowych samolotów bojowych pojawiła się idea naddźwiękowego lotnictwa pasażerskiego. Podekscytowała umysły inżynierów i projektantów po obu stronach żelaznej kurtyny. W rezultacie w 1963 r. Wydano dekret Rady Ministrów ZSRR, który nakazał stworzenie naddźwiękowego samolotu pasażerskiego o ciągu startowym co najmniej 20 ton. Biuro projektowe Kuzniecowa natychmiast zabrało się do pracy, a nieco później do projektu dołączyło biuro projektowe Tupolewa.
Postanowili zrealizować projekt liniowca zgodnie z bezogonowym dolnopłatem z kompozytowym skrzydłem typu delta. Równolegle opracowano jednocześnie kilka opcji dla przyszłego samolotu. Każdy z nich został przetestowany w celu określenia i wyboru najlepszego układu. Projekt projektu został ukończony w 1965 roku, po czym inżynierowie przeszli do głębokiego rozwoju. Pierwszy samolot był gotowy na zimę 1967 roku. Tu-144 został zmontowany w Woroneżu, po czym został dostarczony do Żukowskiego pod Moskwą za pomocą śmigłowca dźwigowego Mi-10.
Prędkość przelotowa Tu-144 wynosiła 2500 km/h. Zasięg lotu osiągnął 6500 km. Optymalna masa startowa to 130 ton. Maszyna musiałaby wykonywać loty robocze na wysokości 20 km. Samolot był napędzany czterema silnikami NK-144. Na pokładzie mogło pomieścić 121 pasażerów. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech zewnętrznych 144 był niezwykły kokpit, którego nos mógł opadać. Pierwszy samolot przedprodukcyjny zbudowano na początku 1971 roku. Do tego czasu T-144 wykonał już 231 lotów. Wszystko szło za dobrze.
I tak 3 lipca 1973 roku podczas pokazu Tu-144 na pokazie lotniczym w Le Bourget doszło do katastrofy. Podczas lotu demonstracyjnego rozbił się liniowiec. Sześciu członków załogi zginęło, a ośmiu innych na ziemi. Po incydencie projekt lotnictwa naddźwiękowego został prawie zamrożony. Samolot został wysłany do rewizji, w wyniku czego Tu-144 wykonał nowy lot dopiero 26 grudnia 1975 r., Dostarczając pocztę z Moskwy do Ałma-Aty. Następnie uruchomiono również pierwsze loty pasażerskie. To prawda, pomimo wspaniałych planów rządu sowieckiego, ograniczyli się tylko do jednego kierunku, tej samej trasy Moskwa - Ałma-Ata.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Niestety Tu-144 nie był przeznaczony do zaistnienia w krajowym transporcie lotniczym. W całej historii projektu około 144. wieku miała miejsce ogromna liczba intryg. Nie wszyscy w biurokratycznym aparacie kraju chcieli pojawienia się nowego liniowca i szczerze mówiąc, włożyli szprychy w koła, ingerując w rozwój i testowanie na różnych etapach. Na korzyść nowego Tupolewa nie przemawiał fakt, że bilety na loty pasażerskie kosztowały dla niego 68 rubli, a cena biletu 48 rubli na podobny lot zwykłym samolotem. Wreszcie 23 maja 1978 r. doszło do kolejnego wypadku pojazdu testowego, w wyniku którego zginęło dwóch pilotów testowych. Wydarzenie to ostatecznie położyło kres projektowi krajowego lotnictwa naddźwiękowego. Niewiele lepiej radził sobie jednak zagraniczny Concorde, w gospodarce rynkowej też nie było miejsca na superszybki i drogi samolot.
Jeśli chcesz wiedzieć jeszcze ciekawsze rzeczy, to powinieneś poczytać o tym projekt "Pygmetyk": dlaczego samolot podwodny nie został przyjęty do służby.
Źródło: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
TO INTERESUJĄCE:
1. 5 ogromnych statków naszych czasów, w porównaniu z którymi Titanic wygląda jak szalupa ratunkowa
2. Lead Rain: 50-nabojowy pistolet, który sprawia, że kamizelka kuloodporna jest bezużyteczna
3. 6 rosyjskich miast, których populacja nieubłaganie maleje, a wkrótce będą puste