Opisując charakterystykę techniczną samochodu w odniesieniu do silnika, bardzo często wymienia się nie tylko jego moc, ale także wytwarzany przez niego moment obrotowy. Dlatego wielu, nawet doświadczonych kierowców, może mieć naturalne pytanie: który z dwóch parametrów jest w rzeczywistości ważniejszy dla lepszego zrozumienia możliwości jednostki napędowej samochodu? W sporach na ten temat w ogromie sieci wiele kopii zostało uszkodzonych, dlatego konieczne jest rozwiązanie problemu.
Aby zrozumieć ten problem, musisz najpierw zrozumieć pojęcia. Tak więc moc jest w rzeczywistości stosunkowo prosta. Jest to bezpośrednia moc, którą elektrownia jest w stanie wytworzyć. Eksperci mierzą moc silnika nie w „koniach”, ale w kW dla większej dokładności. Ale o niuansach związanych z mocą silnika porozmawiamy nieco później.
Teraz czas na moment obrotowy. Ten wskaźnik to siła, z jaką obraca się wał elektrowni. Jest mierzony w Newtonach na metr. W rzeczywistości 1 niuton na metr to siła potrzebna do obrócenia kija z przymocowanym do niego ciężarem 100 gramów. Dlatego osobiście zakładam, że im wyższy moment obrotowy, tym lepiej. Z pewnością tak, ale istnieje niuans, który najlepiej zrozumieć na przykładzie.
Dorosły mężczyzna, pedałując rowerem, wytwarza moment obrotowy w zakresie 130-150 Nm. To prawie to samo, co silnik MPI w Skodzie Fabii. Jednocześnie dość oczywiste jest, że przy tym samym momencie obrotowym auto przyspiesza i jedzie znacznie szybciej niż rower, pomimo znacznie większej masy. Jak to? Dzieje się tak dlatego, że oprócz momentu obrotowego silnika ważna jest również prędkość obrotowa, która jest dość mocno powiązana z mocą elektrowni. Rowerzysta robi 30-40 obr/min, natomiast silnik MPI do 4 tys. obr/min.
I tu płynnie dochodzimy do kolejnego niuansu związanego z mocą, o którym była już mowa na samym początku. Faktem jest, że moc silnika podana w charakterystyce pojazdu (na papierze) wcale nie jest równa mocy silnika podczas pracy. Wytwarzana moc różni się znacznie w zależności od wytwarzanej prędkości obrotowej. Na przykład w szczytowym momencie silnik może dostarczać 63 kW. Jednak przy stosunkowo niskich obrotach 2,5-3 tys. na minutę dostarczy tylko 26-32 kW. Wszystkie te wskaźniki mogą się różnić w najpoważniejszy sposób w zależności od modelu konkretnej instalacji, w szczególności od rodzaju używanego paliwa. Im wyższa moc jednostki przy niskich obrotach, tym lepiej dla auta pod względem dynamiki. W związku z tym im bardziej złożony i droższy jest taki silnik i tym szybciej się zużywa.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Najważniejsze jest to, że w przypadku niedrogich i jeszcze bardziej prestiżowych samochodów wszystko to ma bardzo małą wartość. Ogólnie rzecz biorąc, gdy firmy dealerskie wskazują parametry, takie jak moc, moment obrotowy moment itp. - to wszystko to nic innego jak chwyt marketingowy, aby uwieść potencjalnego nabywcę pięknym w liczbach. Wszystkie powyższe parametry elektrowni mają realne znaczenie tylko dla profesjonalnych samochodów wyścigowych.
Kontynuując temat, jest takie there „Pięć” samochodówktóre okazały się zbyt innowacyjne jak na tamte czasy.
Źródło: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego zachodnie helikoptery używają biegaczy, a krajowe używają podwozia kołowego?
2. 7 mało znanych radzieckich pojazdów terenowych, które bez wysiłku pokonują błoto i przeszkody
3. Jakie dziwne kapelusze nosili afgańscy mudżahedini na głowach?