Biorąc pod uwagę obecny schemat odgałęzienia Gorky Railway Yar-Svetlopolyansk (pierwsza stacja znajduje się w Udmurtii, a ostatnia w obwodzie kirowskim) nie jest to trudne zwróć uwagę, że Swetlopoliansk będzie ślepą uliczką na wielu mapach, w szczególności na zasobach rosyjskich kolei, podczas gdy w kilku innych źródłach droga będzie kontynuowana do Lesnoye. Na mapach radzieckich było tak samo - to wskazana stacja była uważana za ostatnią, a czasami stała stacja Verkhne-Kamskaya. Ale kolej na tym się nie kończyła. Ciągnął się dalej i ponad dwieście kilometrów.
Historia nieistniejącej kolei
W 1916 r. planowano budowę drogi w kierunku północno-wschodnim od stacji. Yar, ale rewolucja stała się przeszkodą dla tych planów. W 1929 g. ponownie pomyśleli o budowie, ponieważ konieczne stało się przewożenie drewna i rudy fosforytu, które były wydobywane w tym rejonie. Ale pod koniec lat trzydziestych ubiegłego wieku, kiedy zbudowano Vyatlag, jeden z największych gułagów obozy pracy przymusowej, nowa 180-kilometrowa linia kolejowa została przedłużona na północ od św. Verkhnekamskaya (wieś Rudnichny). Kolej ta była łącznikiem między punktami obozów, a ich liczba regularnie wzrastała do 1953 roku.
W ten sposób ułożono tory kolejowe do Krutoborki. Właśnie to było elementem łączącym dużą liczbę osad (było ich ponad pięćdziesiąt). Jeszcze przed II wojną światową powstał projekt, zgodnie z którym planowano kontynuację istniejącej trasy do Ust-Kulom. Na rzece Vychegda, w pobliżu tej starej rosyjskiej wioski, pomyśleli o budowie dość dużej elektrowni wodnej. Ale po II wojnie światowej plany te porzucono.
Początkowo główną siłą roboczą byli więźniowie, nieco później stali się nią jeńcy wojenni. W Wiatłagu w 1939 r. skazanych było około 20 000, a już bliżej 1948 roku. ich liczba wzrosła do ponad 25 000. Do 1938 utwardzono drogę do Sotsgorodok (stacja Lesnaya). Zbudowano tam także zajezdnię. Od 1939 Pociągi z pasażerami, składające się z dwóch wagonów, zaczęły przyjeżdżać tutaj na regularnej trasie. Jeśli chodzi o kolej jadącą dalej na północ, została ona sklasyfikowana, co oznacza, że nie była wyświetlana na zwykłych mapach. Trwało to do lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku.
Po śmierci Stalina na mapach pojawiło się kilka dodatkowych osad związanych z Wiatlagiem. Część byłych więźniów zwolnionych na mocy amnestii postanowiła w nich pozostać. Mimo to droga dla większości osób pozostawała nieznana, chociaż na odcinku stacji. Verkhnekamskaya (wieś Rudnichny) - Krutoborka oddalona jest o około 250 kilometrów.
Kolej Gaino-Kayskaya była najpierw w departamencie NKWD, a następnie w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych ZSRR. W latach osiemdziesiątych, po zmniejszeniu liczby miejsc biwakowych, część drogi została rozebrana. Ale ta część linii kolejowej, a wraz z nią towarzysząca jej infrastruktura, zaczęła podupadać dopiero po upadku Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich.
Historia istniejącej drogi
Droga po upływie czasu przeszła do Ministerstwa Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej i po tym została umieszczona na mapach, ale musiała zostać bardzo szybko usunięta. I nie chodziło o to w tajemnicy, ale o to, że wiele kilometrów toru po prostu zniknęło. Powoli szyny zaczęto usuwać i złomować. Pomimo tego, że w wielu osadach nadal mieszkały setki obywateli, przebiegająca przez nie trasa została uznana za niepotrzebną.
Od połowy lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zaczęli dyskutować i dość aktywnie o projekcie o nazwie Belkomur. Według niego planowano budowę linii kolejowej na odcinku Solikamsk-Archangielsk. Korzystanie z kolei Gaino-Kayskaya było jedną z możliwych opcji. Ale potem pojawiły się trudności z modernizacją tej drogi i wprowadzeniem jej do projektu, ponieważ nie należy ona do Kolei Rosyjskich.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<<
Na początku XXI wieku pociągi jeździły trasą Lesnaya-Krutoborka, na której mieszkało około 2000 osób. Stopniowo liczba osób we wsi malała, a pociągi przestały kursować. Przestali jeździć do Rudnichn i nie tak dawno, 10-15 lat temu. Dziś z 250-kilometrowej drogi pozostało tylko trzydzieści. Jest to odcinek znajdujący się pomiędzy stacjami Verkhnekamskaya i Lesnaya.
Kontynuując temat, przeczytaj, dlaczego w Rosji tory kolejowe są poszerzane, aw Europie węższe.
Źródło: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
TO INTERESUJĄCE:
1. Dlaczego Chińczycy zaczęli masowo rezygnować z używania rowerów
2. 7 mało znanych radzieckich pojazdów terenowych, które bez wysiłku pokonały błoto i przeszkody
3. Jakie dziwne kapelusze nosili afgańscy mudżahedini na głowach?