Radziecki przemysł samochodowy jest pełen interesujących przykładów, o których warto wiedzieć. Są wśród nich jednak tacy, których rozmiar nie pozwoliłby na to, by były niewidoczne na drodze, ale tak naprawdę niewielu je widziało. Ale gdyby te imponujące rozmiarami jednostki wykroczyły poza eksperymentalne prototypy, mogłyby okazać się przełomowe w swoich dziedzinach. Uwagę zwraca „dziewięć” konceptualnych radzieckich samochodów o imponujących rozmiarach, które wyprzedziły swoje czasy.
1. Pojazd terenowy NAMI-0157
Eksperci radzieckiego przemysłu samochodowego nazywają tę wyjątkową jednostkę królem pojazdów terenowych. Rzeczywiście, ciężarówka NAMI-0157, będąca prototypem pojazdu śnieżno-bagiennego o zwiększonej ładowności, budzi pełne zaufanie do swoich wymiarów przed nieprzejezdnymi drogami. Ten ogromny pojazd terenowy został opracowany w NAMI od 1969 do 1973 roku w określonym celu - zamierzano go przystosować do potrzeb przemysłu naftowo-gazowego.
Ciężarówka miała oryginalny projekt: dwie krótkie platformy gąsienicowe, z których jedna była w stanie aby wytrzymać ciężar graniczny ładunku 8 ton, zostały połączone specjalnym wspornikiem obrotowym urządzenie. Gąsienice maszyny - w materiale gumowo-metalowym - miały szerokość 970 mm i były napędzane rolkami pneumatycznymi, które zostały tam zainstalowane, zastępując tradycyjne walce stalowe.
Po stworzeniu prototypu został wysłany na testy, podczas których okazało się, że tego potwora można rozproszyć. radzieckiego przemysłu samochodowego jest w stanie osiągnąć do 30 km / h, a to w rzeczywistości jest duża, jeśli nie maksymalna prędkość dla takiego sprzętu. Co więcej, pojazd terenowy był w stanie utrzymać tę prędkość, mijając każdą nawierzchnię - śnieg, bagno, a także piaskowiec. Ponadto ciężarówka swobodnie brodzi przez zbiorniki wodne o głębokości do dwóch metrów.
Jednak na tym samym etapie testów zidentyfikowano również kilka wad konstrukcyjnych, które jednak nie stały się przeszkodą w wydaniu pozwolenia na masową produkcję. Później ciężarówka była wielokrotnie udoskonalana i zmieniała nazwy - za najbardziej znaną modyfikację uważa się skuter śnieżny Ural-5920, który był zbierany do upadku ZSRR. A w 2002 roku wznowiono produkcję takich transporterów, ale z indeksem TS-1.
2. Samobieżna elektrownia jądrowa ZSRR
Niezwykłą koncepcję stworzenia samobieżnej elektrowni jądrowej zaczęto opracowywać w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Chodzi o to, że sowieccy specjaliści przemysłowi stają przed problemem zaopatrzenia obiektów cywilnych i wojskowych w trudno dostępne rejony Dalekiej Północy. Rozwiązaniem problemu było opracowanie gąsienicowej, terenowej wersji PAES.
Obiekt, oficjalnie nazwany „Mobilną Elektrownią Jądrową TPP-3”, powstał w oparciu o doświadczenia w projektowaniu reaktorów jądrowych dla lodołamaczy. W projekcie wykorzystano schemat małego, dwuobwodowego ciśnieniowego reaktora wodnego. Rdzeń reaktora wyglądał jak mały cylinder.
Należy wyjaśnić, że pływająca elektrownia została praktycznie jednocześnie stworzona w dwóch wersjach: gąsienicowej i kołowej. Ten ostatni ostatecznie otrzymał nazwę „Pamir” i, w przeciwieństwie do pierwszego prototypu, miał być używany wyłącznie w sferze wojskowej. Jednak oba projekty zostały złomowane w drugiej połowie lat 80. - taki los spotkał wiele wydarzeń, w których w taki czy inny sposób wykorzystano reaktor jądrowy po największym wypadku spowodowanym przez człowieka w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 r. rok.
3. Wojskowy pojazd terenowy GAZ-69
Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych w ZSRR opracowano szereg sklasyfikowanych projektów samochodów na skuterach śnieżnych typu frezarskiego z dodatkowymi nartami wspomagającymi. Wśród tych opcji były te, które pod względem konstrukcji i parametrów technicznych nie miały odpowiedników za granicą.
Ten ostatni miał wąskie metalowe koła o dużej średnicy z ostrymi krawędziami na obwodzie - taka konstrukcja podczas jazdy dziewiczy śnieg lub skorupa lodowa umożliwiły ich przycięcie na głębokość pół metra, to znaczy często docierały do zamarzniętego ciała stałego gleba. Koła spoczywały na monolitycznej powierzchni ziemi i odpychając się od niej - dobrze, ich twardość dozwolone - były w stanie przesuwać pojazdy terenowe po terenie, w którym nawet gąsienica mogła się poślizgnąć ekwipunek.
Uderzającym przykładem tego typu pojazdu terenowego był GAZ-69 - pojazd terenowy produkowany w latach 1956-1973. Zaprojektowany, jak mówią, „od zera”, samochód w rezultacie stał się pierwszym z ogromnej rodziny modyfikacji, które uderzały swoją różnorodnością, ponieważ z wojskowego pojazdu terenowego „sześćdziesiątego dziewiątego” udało im się przerobić na pojazdy policyjne i po-wiejskie, a nawet dziecięcą pompę strażacką.
4. Pojazd lotniskowy ZIL SAK
Ten wyjątkowy samochód pozostał tylko w dwóch egzemplarzach w postaci eksperymentalnych prototypów, choć był to dość obiecujący model. Samolot lotniskowy ZIL SAK został opracowany w SKB wspólnie z zakładem w Dzierżyńcu w latach 1966–1968 i był produkowany w zakładzie w Moskwie.
Samochód był samobieżną jednostką transportu lotniczego systemu kontroli lotniska, ale na zewnątrz był to dwuczęściowy pociąg drogowy z całkowicie metalowym nadwoziem. Zdefiniowano również funkcjonalność prototypu: przygotowanie przed lotem i diagnostyka systemów wojskowych i lotnictwa cywilnego.
ZIL SAK miał około pięciu i pół metra długości i masę własną około 4 ton, natomiast cały skład drogowy miał wymiary - odpowiednio 8,8 metra i 5,5 tony. Maksymalna prędkość koncepcyjnego pojazdu lotniskowego wynosi 32 kilometry na godzinę.
Testy prototypu przeprowadzono na lotnisku wojskowym w Żukowskim w obwodzie moskiewskim, ale ten niezwykły samochód nigdy nie wszedł do masowej produkcji. W sumie zbudowano dwa prototypy ZIL SAC (pierwszy zmontowano 28 listopada 1966 r., Drugi - 1 sierpnia 1968 r.).
5. Wielokołowy samochód ciężarowy YAG-12
Wielokołowe ciężarówki radzieckiej produkcji są znane wielu, ale nie wszyscy wiedzą o modelu, od którego rozpoczęły się te modyfikacje. Pionierem tej koncepcji była ciężarówka YAG-12, która zawierała układ kół 8x8, czyli był ponadto napędem na wszystkie koła. Ponadto jednostka ta była również jedną z pierwszych czteroosiowych ciężarówek na świecie.
Wielokołowy YAG-12 został zaprojektowany w 1932 roku na bazie trzyosiowego YAG-10 w Jarosławskich Zakładach Samochodowych. Jako silnik wybrano 6-cylindrowy Continental-22R o pojemności 8,2 litra, o pojemności 120 sił, który przyspieszył ważącego 20 ton dwunastokołowego giganta do 45 kilometrów na godzinę. Imponująca była również nośność YAG-12, od 8 do 12 ton, w zależności od rodzaju nawierzchni drogi.
Co ciekawe, pod wieloma względami niewiele jest informacji o historii tej zaawansowanej ciężarówki. Pomimo tego, że producent oferował wykorzystanie urządzenia w różnych dziedzinach, jedynymi znanymi klientami YAG-12 był Armią Czerwoną, ale dalsze losy nawet tych egzemplarzy, które jeszcze weszły na uzbrojenie Armii Czerwonej, są zgubieni.
Projekt ciężarówki YAG-12 został zamknięty w 1933 roku, a następnie czteroosiowe pojazdy o dużej ładowności i dużej zdolności do jazdy terenowej były używane dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku. Być może krótkotrwały los tego wyjątkowego samochodowego giganta wynika po prostu z tego, że tak było powstał w złym czasie, co jednak nie przeszkodziło mu pozostawić zauważalnego śladu w historii Związku Radzieckiego przemysł motoryzacyjny.
6. Eksperymentalny autobus UAZ-452K / 452DG
16-miejscowy eksperymentalny autobus UAZ-452K został zbudowany w 1973 roku i przypuszczalnie miał układ kół 6x4 lub 6x6. Szczerze mówiąc, należy wyjaśnić, że ten model nie jest jedynym przykładem trzy-nosowego samochodu UAZ, który został powołany do życia. Taki nietrywialny autobus został opracowany w celu poprawy zdolności do jazdy w terenie i pojemności SUV-a w układzie kombi.
Historia tego niezwykłego projektu jest interesująca. W rzeczywistości UAZ-452K pozostał na poziomie prototypu, ponieważ po przeprowadzeniu testów postanowiono zrezygnować z masowej produkcji tego modelu. Tak więc podczas oględzin okazało się, że pomimo uzyskanych zalet skomplikowany projekt oznaczało wzrost masy autobusu i, co za tym idzie, większe zużycie paliwa, które nie pasowało klienci.
Jednak później na jego podstawie opracowano pojazdy reanimacyjne zwane „Medea”. Produkcja tego modelu na małą skalę - średnio 50 egzemplarzy rocznie - powstała dopiero w latach 1889 - 1994 w Gruzji, a same maszyny trafiły na potrzeby miejscowych ratowników górniczych.
Była jeszcze jedna podobna modyfikacja trójskrzydłowego SUV-a z układem wagonów, a także pochodziła z gruzińskich ziem. To samochód, który został wyprodukowany przez spółdzielnię Vezdekhod w mieście Bolnisi w latach 1989-1994.
7. Wywrotka NAMI-0143SHZ
W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku potrzebna była duża jednostka chemiczna przemysłu, a raczej Zakładów Chemicznych Saki - potrzebowali zaprojektowanych do tego wywrotek usługa. NAMI przejął zamówienie na produkcję krymską w 1968 roku. Jako podstawę użyto Ural-375.
W rezultacie inżynierom udało się zbudować prawdziwego giganta z przegubową ramą i kilkunastoma pneumatycznymi rolkami - oni zapewniał minimalny nacisk na powierzchnię tych obszarów ujściowych, które charakteryzują się dużą zawartością muł. W 1971 roku zmontowano prototyp eksperymentalny, który był całkowicie gotowy do testów, a następnie wywrotki NAMI-0143SKHZ działał głównie na terenie Półwyspu Krymskiego przez piętnaście lat lat.
8. Ciężarówka wielokołowa MAZ-7907
Trzeba przyznać, że MAZ-y znane są z szeregu wielkołowych ciężarówek, ale eksperymentalny MAZ-7909 był i pozostaje zwieńczeniem tej kolekcji pod względem gabarytów. Ten prototyp, jedyny zachowany egzemplarz, miał być przystosowany do wyrzutni mobilnego systemu rakietowego Celina-2.
Dlatego nie ma się co dziwić w tym, że nawet 16 kół to za mało dla tego potwora, więc było ich aż 24, a każde z nich było trakcyjne. Niesamowita była również długość ciężarówki - 28 metrów. I tylko silnik z turbiną gazową był w stanie napędzać takiego kolosa.
Przetestowano dwie próbki zmontowane w 1985 roku, a próbna operacja zakończyła się sukcesem, ale MAZ-7907 nigdy nie został oddany do użytku. I pomimo tego, że nie korzystali z wielokołowego giganta, ale zostawili go jako eksponat - według Novate.ru, w 2006 roku z pozostałych elementów ciężarówek zmontowany, który dziś znajduje się na terenie Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych - zdołał zapisać się w historii jako jedyny samochód na świecie z 24 czołowymi koła.
9. Ciągnik TET-1000
Jak pokazuje historia, nie tylko ciężarówki w Związku Radzieckim można określić jako „potworne”. Uderzającym przykładem takiego wyjątku jest traktor turboelektryczny TET-1000. Projekt obejmował stworzenie ciągnika do rekultywacji gleb o dużej zawartości soli w ZSRR.
CZYTAJ TAKŻE: Prosty sposób, aby stare zardzewiałe narzędzia wyglądały tak, jakby były wyjęte z blatu
Rozwój TET-1000 został zapoczątkowany przez specjalistów z Instytutu Ciągników Naukowo-Samochodowych na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Wśród wielu cech konstrukcyjnych warto osobno wspomnieć o specjalnej konstrukcji gąsienic - opadały one prostopadle do kół. Ponadto ciągnik posiadał elektryczną skrzynię biegów. Waga gigantycznej jednostki wynosiła ponad 32,5 tony, a nominalna siła ciągnąca wynosiła 18 ton.
>>>>Pomysły na życie | NOVATE.RU<<<
Badania przeprowadzono w odpowiednich warunkach - na terenach zasolonych i stepach Kazachstanu doskonale nadających się do tego celu. W szczególności traktor z turbosprężarką został przetestowany w połączeniu z narzędziami rolniczymi. Jednak potworny TET-1000 nigdy nie trafił do masowej produkcji.
Gigantomania obecna jest także w nowoczesnych ideach architektonicznych: W najbliższej przyszłości powstanie 10 ambitnych projektów nadbudowy
Źródło: https://novate.ru/blogs/310720/55500/