To urządzenie jest przeznaczone do monitorowania prądu akumulatora pojazdu. Pozwala wizualnie monitorować wielkość prądu ładowania i rozładowania, a nawet prądu, który rozrusznik zużywa podczas uruchamiania silnika. W zasadzie schemat ten umożliwi monitorowanie stanu całego „wyposażenia elektrycznego” samochodu - akumulatora, rozrusznika, prądnicy i całej instalacji elektrycznej pod kątem pobieranego prądu.
Zasada działania polega na pomiarze spadku napięcia na przewodzie łączącym karoserię z ujemnym biegunem akumulatora.
Rezystory R1-R5 tworzą tzw. „Rezystancyjny mostek pomiarowy”, z którego wyjścia pobierany jest sygnał o różnej polaryzacji, który jest następnie wzmacniany przez wzmacniacz operacyjny (OA) typu K153UD2. W schemacie można zastosować inne wzmacniacze operacyjne o szerokim zastosowaniu (K140UD6, K140UD7, K140UD8 lub podobne importowane). Należy wziąć pod uwagę tylko możliwość ich różnych wyprowadzeń. Kondensator C1 w tym przypadku jest potrzebny, aby wykluczyć możliwość samowzbudzenia dla innych typów wzmacniaczy operacyjnych może nie być wymagane (patrz typowy schemat połączeń zastosowanego mikroukładu w leksykony).
Diody VD1-VD4 stanowią „węzeł logarytmiczny”, który jest potrzebny do rozszerzenia zakresu mierzonego prądu. Umożliwia to pomiar dużych prądów, do 100 amperów, co umożliwia monitorowanie nawet prądu rozruchowego pobieranego przez rozrusznik.
Jako czujnik zegarowy możesz użyć dowolnego urządzenia, które ma znak zerowy na środku skali (na przykład M733 lub jego nowoczesny analog, mikroamperomierz zegarowy). Całkowity prąd odchylania strzałki powinien wynosić 50 μA w ujemnym i dodatnim obszarze pomiaru. Skala tego wskaźnika powinna być stopniowana. W tym celu po prawej i lewej stronie „zera” są równo narysowane trzy znaki (w równej odległości od „zera” i od siebie), które będą odpowiadały bieżącym wartościom „5”, „50” i „100” amperów. Wszystkie rezystory w obwodzie o mocy 0,125 wata, z wyjątkiem rezystora R8 (wynosi od 0,5 wata). Rezystory przycinarki dowolnego typu.
Ten obwód nie wymaga żadnego oddzielnego zasilania. Moc pobierana jest z instalacji elektrycznej pojazdu i stabilizowana na poziomie 6,6 V najprostszym stabilizatorem parametrycznym na dwóch diodach Zenera VD5 i VD6 typu KS133A.
Urządzenie jest skonfigurowane w następujący sposób.
Układ jest zasilany bezpośrednio z akumulatora (bezpośrednio z jego zacisku „+”), a strzałka wskaźnika jest ustawiana na „zero” za pomocą trymera R4.
Następnie samochód jest całkowicie pozbawiony napięcia (kluczyk w stacyjce jest „wyłączony”), a „plus” akumulatora jest połączony z karoserią poprzez rezystor 2,4 Ohm. W takim przypadku należy użyć rezystora o mocy co najmniej 60 watów (można użyć np. Kawałka drutu nichromowego o odpowiedniej rezystancji).
Pobór prądu w tym przypadku wyniesie 5 amperów, a za pomocą rezystora trymera R7 strzałka urządzenia jest ustawiona na odpowiednim znaku na skali („5A”). Na tym kończy się konfiguracja i kalibracja urządzenia. Dodatni zacisk obwodu (prawy zacisk rezystora R8) jest odłączany od dodatniego zacisku akumulatora i podłączany do dodatniego przewodu sieci pokładowej pojazdu.
Dziękuję za przeczytanie do końca! Byłbym wdzięczny, gdybyś ty udostępnił artykuł z przyjaciółmi w sieciach społecznościowych. Specjalne podziękowania za lubić i Subskrypcja - pozostań na kanale "ASUTPP" dalej!
Przy pisaniu artykułu wykorzystano informacje zaczerpnięte ze źródła: czasopisma „Radio” nr 4, 1989, „Wskaźnik prądu baterii”.